Június 10-én egy bizonyos E. Treiber által irányított siklóvasút megnyitotta kapuit a közönség előtt, és ezzel megkezdődött a menetrendszerű közlekedés. Az eseményt világszerte lelkesedési hullám kísérte, amiről a híres Funiculi' Funicula' dallam is tanúskodik.1886. december 13-án Oblieght, amint azt az 1878-as szerződésben fenntartotta magának, 1 200 000 líráért átengedte a koncessziót a francia "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve" társaságnak, amely Nápolyban a Via S. Brigida 42. szám alatt nyitott irodát. Naponta 300 ember élte át a feljutás izgalmát. A társaság azonban a magas üzemeltetési költségek és a csekély jegybevételek miatt nyakig eladósodott, csődbe ment, és kénytelen volt 170 000 líráért eladni a koncessziót a világhírű Thomas Cook and Son cégnek. Ez 1888. november 24-én történt.Az új társaság megjelenése nem volt a legboldogabb.Cookéknak ugyanis el kellett viselniük a helyi kalauzok sürgető zsarolási követeléseit, akik felgyújtottak egy állomást, elvágták a kábeleket, és egy kocsit a szakadékba löktek. John Mason Cook, aki időközben az 1892-ben elhunyt apja, Thomas utódja lett, megegyezett az idegenvezetőkkel az egyes szállított utasok után fizetendő összegekről.Az 1903-ban épített új kisvasút, részben fogaskerekű vasút segített megduplázni a kráterbe szállított turisták számát. Ez arra késztette a társaságot, hogy lebontsa a régi létesítményeket, és egy új, funkcionálisabb siklót építsen, amelyben az elavult és költséges gőzmozdonyok helyett villanymotorok működtek, és új kocsikat állítottak szolgálatba.A századforduló technológiai virágzását azonban beárnyékolta az 1906-os szörnyű vulkánkitörés. Az év április 4-én érezték az első rengéseket, ezért a Cook személyzetét és családjaikat evakuálták és Puglianóba küldték. Április 7-én és 8-án az alsó és felső állomás, a berendezések, a gépek és a két siklóvasút megsemmisült; mindent betemetett a 20-30 méter magas hamutakaró. A kitörési tevékenység április 21-én ért véget, és a kúp magasságának csökkenését, a sikló és a mellette lévő étterem pusztulását, a Vezúv vasút károsodását és számos emberi áldozatot követelt. Az esemény szemtanúi és a szolgálat hősei Matteucci professzor és más bátor emberek voltak.Az ember azonban nem adta fel, és rövid időn belül kijavították a vasútban keletkezett károkat, míg csak 1909-ben fejeződtek be az új siklóvasút munkálatai Enrico Treiber mérnök tervei alapján.1911-ben ismét egy kitörés tette tönkre azt, amit az emberek felépítettek; a felső állomás megsemmisült, és csaknem egy évig tartott, amíg újjáépítették. 1911-től a siklóvasút teljes kapacitással üzemelt, és szerencsére az 1929-es kitörés során is sértetlen maradt; eközben 1928-ban a Cook testvérek visszavonultak, így a Vezúv sífelvonó és a vasút irányítása a Thomas Cook and Son anyavállalathoz kapcsolódó "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio" nevű társaságra szállt át.A Vezúv ismét felébredt, és a mai napig ez lesz az utolsó kitörése. A siklóvasút, amely már 1943 óta a szövetségesek ellenőrzése alatt állt, helyrehozhatatlan károkat szenvedett, és soha nem építették újjá.
