Vesuviana köisraudtee

10. juunil avati teatava E. Traiberi juhitud köisraudtee avalikkusele, misjärel algas regulaarne liiklus. Seda sündmust saatis kogu maailmas vaimustuslaine, millest annab tunnistust kuulus meloodia "Funiculi" Funicula" .13. detsembril 1886 loovutas Oblieght, nagu ta oli endale 1878. aasta lepingus reserveerinud, kontsessiooni 1 200 000 liiri eest Prantsuse ettevõttele "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve", mis avas kontori Napolis aadressil Via S. Brigida, 42. Iga päev koges 300 inimest põnevat tõusu. Kuid ettevõte, mis oli suurte tegevuskulude ja vähestest piletituludest tingitud võlgades, läks pankrotti ja oli omakorda sunnitud kontsessiooni 170 000 liiri eest müüma maailmakuulsale ettevõttele Thomas Cook and Son. See oli 24. novembril 1888.Uue ettevõtte tulek ei olnud kõige õnnelikum.Tegelikult pidid Cookid taluma kohalike giidide tungivaid väljapressimisnõudeid, kes panid jaama põlema, lõikasid kaablid läbi ja lükkasid vaguni kuristikku. John Mason Cook, kes oli vahepeal oma 1892. aastal surnud isa Thomase järeltulija, jõudis giididega kokkuleppele summade osas, mida tuli maksta iga veetud reisija eest.1903. aastal ehitatud uus kergliiklustee, osaliselt hammasraudtee, aitas kahekordistada kraatrisse transporditavate turistide arvu. See ajendas ettevõtet lammutama vanad rajatised ja ehitama uue, funktsionaalsema köisraudtee, kus antiikne ja kallis aurumasinate asemel olid elektrimootorid, ning võtma kasutusele uued vagunid.Kuid tehnoloogia õitsengut sajandivahetusel varjutas 1906. aastal toimunud kohutav vulkaanipurse. Sama aasta 4. aprillil olid tunda esimesed värinad, mistõttu Cooki töötajad ja nende perekonnad evakueeriti ja saadeti Puglianosse. 7. ja 8. aprillil hävisid alumine ja ülemine jaam, seadmed, masinad ja kaks köisraudteevagunit; kõik mattus 20-30 meetri kõrguse tuhakihi alla. Vapustustegevus lõppes 21. aprillil ja põhjustas koonuse kõrguse vähenemise, köisraudtee ja selle kõrval asuva restorani hävimise, Vesuuvi raudtee kahjustamise ja suure hulga inimohvrite arvu. Sündmuse pealtnägijateks ja teenistuse kangelasteks olid prof Matteucci ja teised vaprad mehed.Kuid mees ei andnud alla ja lühikese aja jooksul parandati raudtee kahjustused, samas kui alles 1909. aastal lõpetati töö uue köisraudtee ehitamiseks insener Enrico Traiberi projekti järgi.Taas kord, 1911. aastal, hävitas purskamine selle, mida inimesed olid ehitanud; ülemine jaam hävis ja selle ülesehitamine võttis peaaegu aasta aega. Alates 1911. aastast töötas köisraudtee täisvõimsusel, õnneks jäi see 1929. aasta purske ajal puutumata; vahepeal, 1928. aastal, läksid vennad Cookid pensionile, nii et Vesuuvi köisraudtee ja raudtee juhtimine läks üle emaettevõtte Thomas Cook and Soniga seotud "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio" kätte.Vesuuvi ärkas uuesti üles, mis jääb tema viimaseks purskeks tänaseni. Köisraudtee, mis oli juba alates 1943. aastast liitlaste kontrolli all, sai korvamatuid kahjustusi ja seda ei ehitatud kunagi uuesti üles.