Mnamo tarehe 10 Juni tamasha, lililoongozwa na E.Treiber fulani, lilifunguliwa kwa umma na hivyo kuanza huduma ya kawaida. Tukio hili liliambatana na wimbi la shauku kote ulimwenguni, kama inavyothibitishwa na wimbo maarufu wa Funiculi' Funicula'.Tarehe 13 Desemba 1886 Oblieght alihamisha, kama alivyokuwa amebakiza kufanya katika mkataba wa 1878, makubaliano ya lire 1,200,000 kwa kampuni ya Kifaransa "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve", ambayo ilifungua ofisi huko Naples katika Via S. Bridget , 42. Kila siku watu 300 walipata msisimko wa kupanda. Hata hivyo, kampuni hiyo iliyokuwa na deni kubwa kutokana na gharama kubwa za uendeshaji na mapato duni ya tikiti, ilifilisika na hivyo kulazimika kuuza punguzo hilo kwa lita 170,000 kwa kampuni ya Thomas Cook and Son, ambayo tayari imeshamiri duniani kote. Ilikuwa Novemba 24, 1888.Ujio wa kampuni mpya haukuwa wa furaha zaidi.Kwa kweli, Wapishi walilazimika kuteseka na madai makubwa ya unyang'anyi wa viongozi wa eneo hilo, ambao walichoma kituo, kukata nyaya na kusukuma gari chini ya bonde. John Mason Cook, ambaye wakati huo huo alikuwa amemrithi babake Thomas aliyefariki mwaka wa 1892, alifikia makubaliano na waelekezi juu ya kiasi cha kulipwa kwa kila abiria aliyebebwa.Reli mpya nyepesi, iliyojengwa kwa sehemu ya cogwheel, iliyojengwa mnamo 1903 ilisaidia kuongeza maradufu idadi ya watalii waliosafirishwa hadi kwenye crater. Hii ilisababisha kampuni kubomoa mifumo ya zamani na kujenga funicular mpya, inayofanya kazi zaidi, yenye injini za umeme badala ya injini za zamani na za gharama kubwa za mvuke, na kuweka mabehewa mapya katika huduma.Lakini kusitawi kwa teknolojia mwanzoni mwa karne hiyo kulifunikwa na mlipuko mkubwa sana, ule wa 1906. Mnamo Aprili 4 ya mwaka huo mitetemeko ya kwanza ilisikika, hivi kwamba wafanyakazi wa Cook na familia zao walihamishwa na kupelekwa Pugliano. Tarehe 7 na 8 Aprili kituo cha chini na cha juu, vifaa, mashine, magari mawili ya funicular yaliharibiwa; kila kitu kilizikwa chini ya blanketi la majivu 20-30m juu. Shughuli ya mlipuko iliisha Aprili 21 na kusababisha hasara ya urefu wa koni, uharibifu wa funicular na mgahawa ulio karibu, uharibifu wa Reli ya Vesuvian, pamoja na idadi kubwa ya hasara za binadamu. Walioshuhudia kwa macho hadithi hiyo, pamoja na mashujaa wa kazi walikuwa prof. Matteucci na wanaume wengine wenye ujasiri.Lakini mtu huyo hakukata tamaa na kwa muda mfupi uharibifu wa reli ulirekebishwa, wakati tu mnamo 1909, kufuatia mradi wa mhandisi Enrico Treiber, alifanya kazi hiyo kwa mwisho mpya wa kufurahisha.Tena, katika 1911, mlipuko uliharibu kile ambacho watu walikuwa wamejenga; kituo cha juu kiliharibiwa na ilichukua karibu mwaka kujengwa upya. Kuanzia 1911 na kuendelea, funicular ilifanya kazi kwa uwezo kamili, kwa bahati iliyobaki bila kujeruhiwa wakati wa mlipuko wa 1929; wakati huo huo, mnamo 1928, ndugu wa Cook walijiondoa, ili udhibiti wa funicular na reli ya Vesuvius kupita kwa "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio", iliyohusishwa na kampuni mama Thomas Cook na Son.Vesuvius aliamka tena kwa kile ambacho kitakuwa mlipuko wa mwisho hadi leo. Jumba hilo la kufurahisha, ambalo tayari lilikuwa chini ya udhibiti wa Washirika tangu 1943, lilipata uharibifu usioweza kurekebishwa na haukuwahi kujengwa tena.
