Vesuvius funicular

Ar 10 Meitheamh osclaíodh an funicular, arna stiúradh ag E.Treiber áirithe, don phobal agus chuir sin tús leis an tseirbhís rialta. Bhí tonn díograise ar fud an domhain ag gabháil leis an imeacht, mar is léir ón bhfonn cáiliúil Funiculi' Funicula'.An 13 Nollaig 1886 d’aistrigh Oblieght, mar a bhí forchoimeádta aige le déanamh i gconradh 1878, an lamháltas do 1,200,000 lire don chuideachta Fhrancach “Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve”, a d’oscail oifig i Napoli ag Via S. Bridget , 42. Gach lá bhí sult an dreapadóireachta ag 300 duine. Mar sin féin, chuaigh an chuideachta, a bhí go mór i bhfiacha mar gheall ar na costais oibriúcháin arda agus ioncam gann ó thicéad, féimheach agus cuireadh iallach uirthi an lamháltas 170,000 lire a dhíol leis an gcuideachta Thomas Cook and Son, a bhfuil cáil uirthi ar fud an domhain cheana féin. 24 Samhain, 1888 a bhí ann.Ní raibh teacht na cuideachta nua ar an happiest.Déanta na fírinne, b'éigean do na Cócairí fulaingt le héilimh géara sracadh na dtreoraithe áitiúla, a chuir stáisiún trí thine, a ghearr na cáblaí agus a bhrúigh carráiste síos an cuan. Tháinig John Mason Cook, a tháinig i gcomharbacht ar a athair Thomas a fuair bás sa bhliain 1892 idir an dá linn, ar chomhaontú leis na treoraithe maidir leis na suimeanna a bhí le híoc as gach paisinéir a iompraíodh.Chabhraigh an t-iarnród éadrom nua, cuid de na cogwheel, a tógadh i 1903 le líon na dturasóirí a iompraíodh chuig an gcliar a dhúbailt. Spreag sé seo an chuideachta chun na seanchórais a scartáil agus funicular nua níos feidhmiúla a thógáil, le mótair leictreacha in ionad na n-innill gaile ársa agus costasacha, agus carráistí nua a chur i seirbhís.Ach tháinig borradh ollmhór faoi bhláth na teicneolaíochta ag tús an chéid seo le brúchtadh ollmhór, sin na bliana 1906. Ar 4 Aibreán na bliana sin bhraitheadh na chéad chrith, ionas gur aslonnú foireann Cook agus a dteaghlaigh agus a cuireadh chuig Pugliano iad. Ar 7 agus 8 Aibreán scrios an stáisiún íochtair agus uachtarach, an trealamh, an t-innealra, an dá charráiste den funicular; cuireadh gach rud faoi brat fuinseoige 20-30m ar airde. Tháinig deireadh leis an ngníomhaíocht brúchta ar 21 Aibreán agus ba chúis le caillteanas airde an chóin, scrios an funicular agus an bhialann tadhlach, damáiste do Iarnróid Vesuvian, chomh maith le líon an-mhór de chaillteanais daonna. Bhí finnéithe súl an scéil, chomh maith le laochra dualgais an tOllamh. Matteucci agus fir chróga eile.Ach níor éirigh an fear as agus i mbeagán ama deisíodh an damáiste don iarnród, agus is i 1909, tar éis tionscadail a rinne an t-innealtóir Enrico Treiber, a rinne na hoibreacha chun críoch nua a dhéanamh.Arís, i 1911, scrios brúchtadh an méid a bhí tógtha ag daoine; Scriosadh an stáisiún uachtarach agus thóg sé beagnach bliain é a atógáil. Ó 1911 ar aghaidh, d'oibrigh an funicular ag a lánacmhainneacht, go fortunately níor rinneadh aon dochar dó i rith brúchtadh 1929; Idir an dá linn, i 1928, tharraing na deartháireacha Cook siar, ionas go raibh rialú an funicular agus iarnróid Vesuvius ar aghaidh go dtí an "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio", a bhaineann leis an máthairchuideachta Thomas Cook and Son.Dhúisigh Vesuvius arís mar gheall ar an brúchtadh deireanach a bheidh ann go dtí seo. Rinneadh damáiste do-athleasaithe don chromán, atá faoi smacht na gComhghuaillithe cheana féin ó 1943 agus níor atógadh riamh é.