Vesúvíus kláfi

Þann 10. júní var kláfurinn, undir stjórn ákveðins E.Treiber, opnaður almenningi og hófst þar með regluleg þjónusta. Viðburðinum fylgdi mikil eldmóðsbylgja um allan heim, eins og hið fræga lag Funiculi' Funicula' ber vitni um.Þann 13. desember 1886 framseldi Oblieght, eins og hann hafði áskilið sér í samningnum frá 1878, sérleyfið fyrir 1.200.000 líra til franska fyrirtækisins "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve", sem opnaði skrifstofu í Napólí við Via S. Bridget. , 42. Á hverjum degi upplifðu 300 manns spennuna við klifrið. Fyrirtækið, sem var í miklum skuldum vegna hás rekstrarkostnaðar og lítilla miðatekna, varð hins vegar gjaldþrota og neyddist aftur á móti til að selja sérleyfið fyrir 170.000 lír til Thomas Cook and Son-fyrirtækisins, sem þegar var frægt um allan heim. Það var 24. nóvember 1888.Tilkoma nýja fyrirtækisins var ekki sú ánægjulegasta.Reyndar þurftu kokkarnir að sæta þrýstnum fjárkúgunarkröfum leiðsögumanna á staðnum, sem kveiktu í stöð, klipptu á kapal og ýttu vagni niður gilið. John Mason Cook, sem í millitíðinni hafði tekið við af föður sínum Thomas sem lést árið 1892, náði samkomulagi við leiðsögumenn um upphæðir sem greiða skyldi fyrir hvern farþega sem fluttur var.Nýja léttlestin, að hluta til tannhjól, byggð árið 1903 hjálpaði til við að tvöfalda fjölda ferðamanna sem fluttir voru í gíginn. Þetta varð til þess að fyrirtækið reif gömlu kerfin og smíðaði nýjan, virkara kláf með rafmótorum í stað gamaldags og dýru gufuvélanna og tók nýja vagna í notkun.En blómgun tækninnar í upphafi aldarinnar var í skugga gífurlegs eldgoss, sem var 1906. Þann 4. apríl sama ár varð vart við fyrstu skjálftana þannig að starfsfólk Cook og fjölskyldur þeirra voru fluttar á brott og sendar til Pugliano. 7. og 8. apríl eyðilögðust neðri og efri stöðin, tækin, vélbúnaðurinn, tveir vagnar togbrautarinnar; allt var grafið undir 20-30m háu öskuteppi. Eldgosinu lauk 21. apríl og olli hæðartapi keilunnar, eyðileggingu togbrautarinnar og aðliggjandi veitingastaðar, skemmdum á Vesúvíujárnbrautunum, auk mjög mikils manntjóns. Sjónarvottar sögunnar, svo og skylduhetjur voru prófessor. Matteucci og aðrir hugrakkir menn.En maðurinn gafst ekki upp og á skömmum tíma var gert við skemmdir á járnbrautinni, en aðeins árið 1909, eftir verkefni verkfræðingsins Enrico Treiber, var unnið að nýjum kabelbraut.Aftur, árið 1911, eyddi eldgos það sem fólk hafði byggt; efri stöðin eyðilagðist og það tók tæpt ár að endurbyggja hana. Frá 1911 og áfram virkaði kláfferjan af fullum krafti, sem betur fer stóð hann ómeiddur í gosinu 1929; á sama tíma, árið 1928, drógu Cook bræður sig til baka, svo að yfirráðin yfir kláfnum og Vesúvíus járnbrautinni fóru til "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio", sem tengist móðurfélaginu Thomas Cook and Son.Vesúvíus vaknaði aftur fyrir það sem verður síðasta gosið til þessa. Kabelbrautin, sem þegar hefur verið undir stjórn bandamanna síðan 1943, varð fyrir óbætanlegum skemmdum og var aldrei endurbyggð.