Vezuv uspinjača

Dana 10. lipnja uspinjača, kojom je upravljao izvjesni E. Treiber, otvorena je za javnost čime je započela redovita vožnja. Događaj je popraćen valom oduševljenja diljem svijeta, o čemu svjedoči poznata melodija Funiculi' Funicula'.Dana 13. prosinca 1886. Oblieght je prenio, kao što je rezervirao učiniti u ugovoru iz 1878., koncesiju od 1.200.000 lira na francusku tvrtku "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve", koja je otvorila ured u Napulju u Via S. Bridget , 42. Svaki dan 300 ljudi iskusilo je uzbuđenje uspona. Međutim, poduzeće, koje je zbog velikih troškova poslovanja i skromnih prihoda od ulaznica grcalo u dugovima, bankrotira i zauzvrat je prisiljeno prodati koncesiju za 170.000 lira tvrtki Thomas Cook and Son, već poznatoj u cijelom svijetu. Bilo je to 24. studenog 1888. godine.Dolazak nove tvrtke nije bio najsretniji.Zapravo, Cookovi su morali trpjeti hitne zahtjeve lokalnih vodiča koji su zapalili stanicu, presjekli kablove i gurnuli kočiju niz klanac. John Mason Cook, koji je u međuvremenu naslijedio svog oca Thomasa koji je preminuo 1892., postigao je dogovor s vodičima o iznosima koji se plaćaju za svakog prevezenog putnika.Nova laka željeznica, dijelom sa zupčanikom, izgrađena 1903. godine pomogla je udvostručiti broj turista koji su prevezeni do kratera. To je potaknulo tvrtku da sruši stare sustave i izgradi novu, funkcionalniju uspinjaču, s električnim motorima umjesto zastarjelih i skupih parnih strojeva, te pusti u promet nove vagone.Ali procvat tehnologije na početku stoljeća zasjenila je ogromna erupcija, ona iz 1906. 4. travnja te godine osjetila su se prva podrhtavanja, tako da su osoblje Cooka i njihove obitelji evakuirani i poslani u Pugliano. Dana 7. i 8. travnja uništene su donja i gornja postaja, oprema, strojevi, dva vagona uspinjače; sve je bilo zatrpano pokrivačem od pepela visine 20-30m. Eruptivna aktivnost završila je 21. travnja i uzrokovala je gubitak visine stošca, uništenje uspinjače i susjednog restorana, oštećenje Vezuvske željeznice, kao i vrlo velik broj ljudskih gubitaka. Očevici priče, ali i heroji dežurstva bili su prof. Matteucci i drugi hrabri ljudi.No, čovjek nije odustajao iu kratkom vremenu sanirana je šteta na pruzi, a tek 1909. godine, po projektu inženjera Enrica Treibera, započeti su radovi za novi kraj uspinjače.Opet, 1911. godine, erupcija je uništila ono što su ljudi izgradili; gornja postaja je uništena i bila je potrebna gotovo godinu dana da se obnovi. Od 1911. nadalje uspinjača je radila punim kapacitetom, srećom ostala neozlijeđena tijekom erupcije 1929.; u međuvremenu, 1928. braća Cook su se povukla, tako da je kontrola nad uspinjačom i vezivskom željeznicom prešla na "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio", povezano s matičnom tvrtkom Thomas Cook and Son.Vezuv se ponovno probudio za ono što će biti posljednja erupcija do danas. Uspinjača, koja je već bila pod savezničkom kontrolom od 1943., pretrpjela je nepopravljivu štetu i nikada nije obnovljena.