Top of the World
10-iyun kuni E.Treyber rahbarligidagi funikulyor ommaga ochildi va shu bilan muntazam qatnov boshlandi. Tadbir butun dunyo bo'ylab jo'shqinlik to'lqini bilan birga bo'ldi, buni mashhur qo'shiq Funiculi' Funicula ham tasdiqlaydi.1886-yil 13-dekabrda Oblieght 1878-yilgi shartnomaga ko‘ra, 1200000 liralik imtiyozni Neapolda Via S.Bridgetda o‘z ofisini ochgan frantsuz kompaniyasi “Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve”ga o‘tkazdi. , 42. Har kuni 300 kishi toqqa chiqishning hayajonini boshdan kechirdi. Biroq, yuqori operatsion xarajatlar va arzimagan chipta daromadlari tufayli chuqur qarzga botgan kompaniya bankrot bo'ldi va o'z navbatida butun dunyoga mashhur bo'lgan Tomas Kuk va Son kompaniyasiga 170 000 liraga konsessiyani sotishga majbur bo'ldi. Bu 1888 yil 24 noyabr edi.Yangi kompaniyaning paydo bo'lishi eng baxtli bo'lmadi.Darhaqiqat, oshpazlar stansiyaga o't qo'yib, kabellarni kesib, aravani jar bo'ylab itarib yuborgan mahalliy gidlarning keskin tovlamachilik talablaridan azob chekishlari kerak edi. Bu orada 1892 yilda vafot etgan otasi Tomasning o'rniga kelgan Jon Meyson Kuk yo'lovchilar bilan har bir yo'lovchi uchun to'lanadigan summalar bo'yicha kelishuvga erishdi.1903 yilda qurilgan yangi yengil temir yo'l, qisman tishli g'ildirak kraterga olib borilgan sayyohlar sonini ikki baravar oshirishga yordam berdi. Bu kompaniyani eski tizimlarni buzib tashlash va eski va qimmat bug' dvigatellari o'rniga elektr dvigatellari bilan jihozlangan yangi, yanada funktsional funikulyor qurishga va yangi vagonlarni foydalanishga topshirishga undadi.Ammo asrning boshlarida texnologiyaning gullab-yashnashi 1906 yildagi ulkan portlash soyasida qolib ketdi. O'sha yilning 4 aprelida birinchi silkinishlar sezildi, shuning uchun Kuk xodimlari va ularning oilalari evakuatsiya qilindi va Puglianoga yuborildi. 7 va 8 aprelda quyi va yuqori stansiya, jihozlar, mexanizmlar, funikulyorning ikkita vagoni vayron qilingan; hamma narsa 20-30 m balandlikdagi kul adyol ostida ko'milgan. Portlash harakati 21 aprelda tugadi va konusning balandligini yo'qotdi, funikulyor va unga tutash restoran vayron bo'ldi, Vesuvian temir yo'llariga zarar etkazdi, shuningdek, juda ko'p sonli odamlar halok bo'ldi. Hikoya guvohlari, shuningdek, burch qahramonlari prof. Matteucci va boshqa jasur odamlar.Ammo odam taslim bo'lmadi va qisqa vaqt ichida temir yo'ldagi zarar tuzatildi, faqat 1909 yilda muhandis Enriko Treyberning loyihasi bo'yicha yangi funikulyor tugatish ishlarini amalga oshirdi.Yana 1911 yilda portlash odamlar qurgan narsalarni vayron qildi; yuqori stansiya vayron bo'ldi va uni qayta qurish uchun deyarli bir yil kerak bo'ldi. 1911 yildan boshlab funikulyor to'liq quvvat bilan ishladi, xayriyatki, 1929 yilgi otilish paytida ham zarar ko'rmadi; shu bilan birga, 1928 yilda aka-uka Kuklar orqaga chekinishdi, shuning uchun funikulyor va Vezuviy temir yo'lini boshqarish asosiy kompaniya Tomas Kuk va Son bilan bog'liq bo'lgan "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio" ga o'tdi.Vezuviy yana uyg'ondi, bu kungacha bo'lgan oxirgi otilish bo'ladi. 1943 yildan beri Ittifoqchilar nazorati ostida bo'lgan funikulyor tuzatib bo'lmaydigan shikastlangan va hech qachon qayta tiklanmagan.
