Top of the World
10. juna žičara, koju je režirao izvjesni E.Treiber, otvorena je za javnost, čime je počela redovna linija. Manifestaciju je pratio talas oduševljenja širom sveta, o čemu svedoči i čuvena melodija Funiculi 'Funicula'.Dana 13. decembra 1886. Oblieght je prenio, kao što je rezervisao ugovorom iz 1878. godine, koncesiju za 1.200.000 lira na francusku kompaniju "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve", koja je otvorila ured u Napulju na Via S. Bridget , 42. Svakog dana 300 ljudi iskusilo je uzbuđenje penjanja. Međutim, kompanija, duboko u dugovima zbog visokih operativnih troškova i oskudnog prihoda od ulaznica, bankrotirala je i bila primorana da proda koncesiju za 170.000 lira kompaniji Thomas Cook and Son, već poznatoj u cijelom svijetu. Bilo je to 24. novembra 1888. godine.Pojava nove kompanije nije bila najsretnija.U stvari, Cookovi su morali da trpe hitne zahteve lokalnih vodiča, koji su zapalili stanicu, presekli kablove i gurnuli kočiju niz jarugu. John Mason Cook, koji je u međuvremenu naslijedio svog oca Tomasa koji je umro 1892. godine, postigao je dogovor sa vodičima o iznosima koje treba platiti za svakog prevezenog putnika.Nova laka željeznica, dijelom sa zupčanikom, izgrađena 1903. godine, pomogla je da se udvostruči broj turista prevezenih do kratera. To je navelo kompaniju da sruši stare sisteme i izgradi novu, funkcionalniju uspinjaču, sa električnim motorima umesto zastarelih i skupih parnih mašina, i pušta u rad nove vagone.Ali procvat tehnologije na početku stoljeća bio je zasjenjen ogromnom erupcijom, onom iz 1906. 4. aprila te godine osjetili su se prvi potresi, tako da su Kukovo osoblje i njihove porodice evakuisane i poslane u Pugliano. 7. i 8. aprila uništena je donja i gornja stanica, oprema, mašinerije, dva vagona uspinjača; sve je zatrpano pod ćebetom od pepela visine 20-30m. Eruptivna aktivnost okončana je 21. aprila i prouzrokovala je gubitak visine stošca, uništenje žičare i susjednog restorana, oštećenje Vezuvske željeznice, kao i veliki broj ljudskih gubitaka. Očevici priče, kao i junaci dužnosti bili su prof. Matteucci i drugi hrabri ljudi.Ali čovjek nije odustajao i za kratko vrijeme sanirana je šteta na pruzi, dok su tek 1909. godine, po projektu inženjera Enrica Treibera, urađeni radovi na izgradnji nove uspinjače.Ponovo, 1911. godine, erupcija je uništila ono što su ljudi izgradili; Gornja stanica je uništena i za obnovu je trebalo skoro godinu dana. Od 1911. nadalje, uspinjača je radila punim kapacitetom, na sreću ostala neozlijeđena tokom erupcije 1929. godine; U međuvremenu, 1928. braća Kuk su se povukla, tako da je kontrola nad uspinjačom i Vezuvskom prugom prešla na "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio", povezano sa matičnom kompanijom Thomas Cook and Son.Vezuv se ponovo probudio za ono što će biti posljednja erupcija do sada. Uspinjača, koja je već bila pod kontrolom saveznika od 1943. godine, pretrpjela je nepopravljiva oštećenja i nikada nije obnovljena.
