Vzpenjača Vesuviana

10. junija je bila žičnica, ki jo je vodil neki E. Treiber, odprta za javnost, s čimer se je začel redni promet. Dogodek je po vsem svetu spremljal val navdušenja, o čemer priča tudi znana melodija Funiculi' Funicula' .13. decembra 1886 je Oblieght, kot si je pridržal pravico v pogodbi iz leta 1878, koncesijo za 1 200 000 lir odstopil francoski družbi "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve", ki je odprla pisarno v Neaplju na naslovu Via S. Brigida, 42. Vsak dan je vznemirjenje ob vzponu doživelo 300 ljudi. Vendar je podjetje, ki je bilo zaradi visokih obratovalnih stroškov in skromnih prihodkov od vozovnic zadolženo do vratu, propadlo in je bilo prisiljeno prodati koncesijo za 170 000 lir svetovno znanemu podjetju Thomas Cook and Son. Bilo je 24. novembra 1888.Prihod novega podjetja ni bil najbolj srečen.Cookovi so namreč morali prenašati pritlehne izsiljevalske zahteve lokalnih vodnikov, ki so zažgali postajo, prerezali kable in potisnili kočijo v sotesko. John Mason Cook, ki je medtem nasledil svojega očeta Thomasa, umrlega leta 1892, se je z vodniki dogovoril o zneskih, ki jih je bilo treba plačati za vsakega prepeljanega potnika.Nova lahka železnica, deloma zobata železnica, zgrajena leta 1903, je pripomogla k podvojitvi števila turistov, prepeljanih do kraterja. To je družbo spodbudilo, da je porušila stare objekte in zgradila novo, bolj funkcionalno vzpenjačo z elektromotorji namesto zastarelih in dragih parnih strojev ter dala v uporabo nove vagone.Toda razcvet tehnologije na prelomu stoletja je zasenčil strašen izbruh leta 1906. Tega leta so 4. aprila začutili prve tresljaje, zato so Cookovo osebje in njegove družine evakuirali in jih poslali v Pugliano. 7. in 8. aprila sta bili uničeni spodnja in zgornja postaja, oprema, stroji in obe žičnici; vse je bilo pokopano pod 20-30 m visoko odejo pepela. Izbruh se je končal 21. aprila in povzročil izgubo višine stožca, uničenje vzpenjače in sosednje restavracije, škodo na Vezuvski železnici ter veliko število človeških žrtev. Očividci dogodka in junaki službe so bili profesor Matteucci in drugi pogumni možje.Toda ta ni obupal in v kratkem času je bila škoda na železnici odpravljena, šele leta 1909 pa so bila dokončana dela na novi vzpenjači po načrtu inženirja Enrica Treiberja.Leta 1911 je izbruh ponovno uničil, kar so ljudje zgradili; zgornja postaja je bila uničena in za njeno obnovo je bilo potrebno skoraj leto dni. Od leta 1911 je vzpenjača obratovala s polno zmogljivostjo in na srečo ostala nepoškodovana med izbruhom leta 1929; medtem sta se brata Cook leta 1928 upokojila, tako da je nadzor nad vzpenjačo in železnico na Vezuv prešel na "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio", povezano z matično družbo Thomas Cook and Son.Vezuv se je ponovno prebudil in doživel svoj zadnji izbruh do danes. Vzpenjača, ki je bila od leta 1943 že pod nadzorom zaveznikov, je utrpela nepopravljivo škodo in ni bila nikoli obnovljena.