đường sắt leo núi Vesuvius

Vào ngày 10 tháng 6, đường sắt leo núi, do một E.Treiber nào đó chỉ đạo, đã được mở cửa cho công chúng, do đó bắt đầu hoạt động thường xuyên. Sự kiện này kéo theo một làn sóng nhiệt tình trên khắp thế giới, bằng chứng là giai điệu nổi tiếng Funiculi' Funicula'.Vào ngày 13 tháng 12 năm 1886, Oblieght đã chuyển nhượng, như ông đã dự định thực hiện trong hợp đồng năm 1878, nhượng quyền trị giá 1.200.000 lire cho công ty Pháp "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve", đã mở văn phòng ở Napoli tại Via S. Bridget , 42. Mỗi ngày có 300 người trải nghiệm cảm giác hồi hộp khi leo núi. Tuy nhiên, công ty, nợ nần chồng chất do chi phí hoạt động cao và doanh thu bán vé ít ỏi, đã phá sản và buộc phải bán nhượng quyền với giá 170.000 lire cho công ty Thomas Cook and Son, vốn đã nổi tiếng khắp thế giới. Đó là ngày 24 tháng 11 năm 1888.Sự ra đời của công ty mới không phải là điều hạnh phúc nhất.Trên thực tế, các Đầu bếp đã phải chịu đựng những yêu cầu tống tiền cấp bách của những hướng dẫn viên địa phương, những người đã phóng hỏa một nhà ga, cắt dây cáp và đẩy một chiếc xe ngựa xuống khe núi. John Mason Cook, người trong thời gian đó đã kế vị cha mình là Thomas, người đã qua đời vào năm 1892, đã đạt được thỏa thuận với những người hướng dẫn về số tiền phải trả cho mỗi hành khách được chở.Tuyến đường sắt hạng nhẹ mới, một phần có bánh răng, được xây dựng vào năm 1903 đã giúp tăng gấp đôi lượng khách du lịch được vận chuyển đến miệng núi lửa. Điều này đã thúc đẩy công ty phá bỏ các hệ thống cũ và xây dựng một đường sắt leo núi mới, nhiều chức năng hơn, với động cơ điện thay vì động cơ hơi nước đắt tiền và lỗi thời, đồng thời đưa các toa tàu mới vào hoạt động.Nhưng sự phát triển rực rỡ của công nghệ vào đầu thế kỷ này đã bị lu mờ bởi một vụ phun trào dữ dội, đó là vào năm 1906. Vào ngày 4 tháng 4 năm đó, những cơn chấn động đầu tiên được cảm nhận nên các nhân viên của Cook và gia đình của họ đã được sơ tán và gửi đến Pugliano. Vào ngày 7 và 8 tháng 4, nhà ga dưới và trên, thiết bị, máy móc, hai toa của đường sắt leo núi đã bị phá hủy; mọi thứ bị chôn vùi dưới lớp tro bụi cao 20-30m. Hoạt động phun trào kết thúc vào ngày 21 tháng 4 và gây mất độ cao của hình nón, phá hủy đường sắt leo núi và nhà hàng liền kề, gây thiệt hại cho Đường sắt Vesuvian, cũng như một số lượng lớn thiệt hại về người. Những người chứng kiến câu chuyện, cũng như những anh hùng nghĩa vụ là giáo sư. Matteucci và những người đàn ông dũng cảm khác.Nhưng người đàn ông đã không bỏ cuộc và trong một thời gian ngắn, hư hỏng của tuyến đường sắt đã được sửa chữa, trong khi chỉ đến năm 1909, theo một dự án của kỹ sư Enrico Treiber, công trình mới đã hoàn thành.Một lần nữa, vào năm 1911, một vụ phun trào đã phá hủy những gì người ta đã xây dựng; nhà ga phía trên đã bị phá hủy và phải mất gần một năm để xây dựng lại. Từ năm 1911 trở đi, đường sắt leo núi hoạt động hết công suất, may mắn là không hề hấn gì trong vụ phun trào năm 1929; trong khi đó, vào năm 1928, anh em nhà Cook rút lui, do đó quyền kiểm soát đường sắt leo núi và đường sắt Vesuvius được chuyển cho "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio", liên kết với công ty mẹ Thomas Cook and Son.Vesuvius thức dậy một lần nữa cho vụ phun trào cuối cùng cho đến nay. Đường sắt leo núi, nằm dưới sự kiểm soát của Đồng minh từ năm 1943, đã bị hư hại không thể khắc phục và không bao giờ được xây dựng lại.