Везувийн фуникуляр

Зургадугаар сарын 10-нд Э.Трейберийн удирдсан фуникулёр олон нийтэд нээлттэй болж, байнгын үйлчилгээ эхэлсэн. Энэхүү үйл явдал дэлхий даяар урам зоригийн давалгаа дагалдаж байсныг алдарт Funiculi' Funicula' аялгуу гэрчилнэ.1886 оны 12-р сарын 13-нд Облиегт 1878 оны гэрээнд заасанчлан 1,200,000 лирийн концессыг Францын "Société Anoyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve" компанид шилжүүлсэн бөгөөд энэ нь Неапольд Виа С.Бриджетт оффис нээсэн юм. , 42. Өдөр бүр 300 хүн авиралтын сэтгэл хөдлөлийг мэдэрсэн. Гэсэн хэдий ч үйл ажиллагааны өндөр зардал, тасалбарын орлого багатайгаас болж их хэмжээний өрөнд баригдсан тус компани дампуурч, эргээд дэлхий даяар алдартай Томас Күүк ба Сон компанид 170,000 лирээр концессоо худалдахаас өөр аргагүй болжээ. Энэ бол 1888 оны арваннэгдүгээр сарын 24.Шинэ компани бий болсон нь хамгийн аз жаргалтай байсангүй.Үнэн хэрэгтээ, тогооч нар станцыг галдан шатааж, кабелийг тасдаж, жалга руу сүйх тэрэг түлхэж байсан нутгийн хөтөч нарын дарамт шахалтанд өртөх ёстой байв. Энэ хооронд 1892 онд нас барсан эцэг Томасын орыг залгамжилсан Жон Мейсон Күүк зөөвөрлөгч бүрт төлөх төлбөрийн талаар хөтөч нартай тохиролцов.1903 онд баригдсан шинэ хөнгөн төмөр зам, хэсэгчлэн араатай дугуй нь тогоо руу зөөгдөх жуулчдын тоог хоёр дахин нэмэгдүүлэхэд тусалсан. Энэ нь компанийг хуучин системийг нурааж, хуучин, үнэтэй уурын хөдөлгүүрийн оронд цахилгаан мотортой, илүү ажиллагаатай шинэ фуникулёр барьж, шинэ вагонуудыг ашиглалтад оруулахад хүргэсэн.Гэвч энэ зууны эхээр технологийн цэцэглэн хөгжиж байсан үе нь 1906 оны асар их дэлбэрэлтийн сүүдэрт дарагджээ. Тэр жилийн 4-р сарын 4-нд анхны чичиргээ мэдрэгдэж, Күүкийн ажилтнууд болон тэдний гэр бүлийг нүүлгэн шилжүүлж, Пуглиано руу илгээв. 4-р сарын 7, 8-нд доод ба дээд станц, тоног төхөөрөмж, машин механизм, фуникулярын хоёр вагоныг устгасан; бүх зүйлийг 20-30 метр өндөр үнсэн хөнжил дор булсан. Дөрөвдүгээр сарын 21-нд дэлбэрэлт дуусч, конусын өндрийг алдаж, фуникуляр болон зэргэлдээх рестораныг сүйтгэж, Везувийн төмөр замд хохирол учруулсан, мөн маш их хэмжээний хүний амь нас хохирсон. Түүхийн гэрчүүд, мөн үүргийн баатрууд проф. Маттеуччи болон бусад зоригтой эрчүүд.Гэвч тэр хүн бууж өгөөгүй бөгөөд богино хугацаанд төмөр замын эвдрэлийг зассан бол зөвхөн 1909 онд инженер Энрико Трейберийн төслийн дагуу фуникулярын шинэ төгсгөлийн ажлыг хийжээ.Дахин хэлэхэд, 1911 онд дэлбэрэлт болж хүмүүсийн барьсан зүйлийг устгасан; дээд станц сүйрсэн бөгөөд дахин барихад бараг нэг жил зарцуулсан. 1911 оноос хойш фуникулер бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж байсан бөгөөд азаар 1929 оны галт уулын дэлбэрэлтийн үеэр гэмтэл аваагүй; Энэ хооронд 1928 онд ах дүү Күүкүүд ухарч, фуникуляр болон Везувийн төмөр замын хяналт нь Томас Күүк ба Сон нарын толгой компанитай холбоотой "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio"-д шилжсэн.Везувий дахин сэрж, өнөөг хүртэл хамгийн сүүлчийн дэлбэрэлт болно. 1943 оноос хойш аль хэдийн Холбоотны хяналтад байсан фуникуляр нөхөж баршгүй хохирол амссан бөгөөд хэзээ ч дахин сэргээгдээгүй.