Железнодорожный музей Пьетрарса

Иной музей, открытый для любопытства молодежи и всех тех, кто рассматривает поезд как незаменимый инструмент для будущего общественного транспорта. Пьетрарса - одно из символических мест в истории итальянских государственных железных дорог, мост, протянувшийся между прошлым и настоящим, который идеально соединяет "Баярд" с современными и чрезвычайно быстрыми высокоскоростными поездами.Расположенный между морем и Везувием, с захватывающим видом на Неаполитанский залив, музей был создан после тщательной консервативной реставрации в одном из самых важных итальянских промышленных археологических комплексов: Реале Опифицио Мекканико, Пиротехнико и для локомотивов, основанном Фердинандом II Бурбоном в 1840 году. Уникальное выставочное место в национальной панораме, которое, благодаря очарованию комнат и богатству сохранившихся материалов, представляет собой один из самых важных железнодорожных музеев в Европе. Музей был открыт в 1989 году. Его площадь составляет 36 000 квадратных метров, из которых 14 000 - крытые. Снаружи, на обширной площадке с видом на море, возвышается большая чугунная статуя Фердинанда II. Высотой более 4 метров, отлитая в Опифицио в 1852 году, она изображает государя, который царственным жестом отдает приказ об основании Официале и, кажется, с удовлетворением наблюдает за своим драгоценным творением.В настоящее время коллекции выставлены в старых павильонах фабрики Бурбон, где располагались отделы, специализирующиеся на различных процессах производственного цикла.Павильон АВ бывшем сборочном цехе выставлено самое большое количество исторических поездов. Среди самых известных экспонатов - репродукция (сделанная в 1939 году по случаю 100-летия государственных железных дорог) поезда с локомотивом Bayard, близнецом Vesuvio, который 3 октября 1839 года открыл историю итальянских железных дорог, проехав примерно за 10 минут по первому участку железной дороги полуострова между Неаполем и Портичи с Фердинандом II, королевской семьей и двором на борту. Вдоль стен выстроились многочисленные паровозы. Они идеально описывают эволюцию паровой тяги за 100 лет технического прогресса: от первых паровозов с насыщенным паром (например, паровоз 875), паровозов с перегретым паром (паровоз 640) до весьма успешного и всеитальянского эксперимента системы "Франко-Крости". Примененная на локомотивах 741, она позволяла подогревать котловую воду за счет экономичного повторного использования выхлопных газов. Среди представленных локомотивов: 290.319 с трехосным тендером, первый локомотив, попавший в музей; могучий 477; 910 для пригородных поездов, который мог курсировать в обоих направлениях, что значительно экономило время; 835, маневровый локомотив, настолько успешный, что было построено 370 экземпляров, который железнодорожники ласково окрестили "Цирилла"; 740.115, один из тех, что доставил Неизвестного солдата из Аквилеи в Рим 29 октября 1921 года. Наконец, в павильоне также представлены локомотивы трехфазного переменного тока, настоящие пионеры первых и важных электрификаций в Северной Италии.Павильон B и C (бывший отдел котлов и печей)В павильоне B и C, где располагались котельное и топочное отделения, сейчас выставлены вагоны и дрезины. Важным примером является вагон 10 Королевского поезда, построенного компанией Fiat в 1929 году для свадьбы Умберто II Савойского с Марией Жозе Бельгийской. Вагон, ставший "президентским" в 1946 году, был передан в дар музею в 1989 году Франческо Коссига. Он был частью 11 вагонов Королевского поезда и отличается богатством внутреннего убранства: в салоне установлен восьмиметровый стол из красного дерева на двадцать шесть мест. Потолок инкрустирован сусальным золотом и медальонами с гербами четырех приморских республик. В павильоне С выставлены еще пять вагонов: смешанный вагон третьего класса и багажный вагон; старинный трехосный почтовый вагон; служебная машина, использовавшаяся для пробных запусков локомотивов, только что отремонтированных в Пьетрарсе; вагон для перевозки заключенных; вагон первого, второго и третьего класса Centoporte, типичный вагон FS, который использовался почти во всех категориях поездов. Затем последовали четыре Littorine. Построенные во множестве единиц, они, безусловно, оставили след в истории итальянских путешествий. Среди других транспортных средств на выставке представлены электрический вагон E.623 "ex Varesina" и три локомотива постоянного тока, включая E.626, "универсал", который работал на всей национальной сети во главе как длинных товарных поездов, так и пассажирских поездов, местных или прямых.Залы D, E и F (бывшее кузнечное отделение, пружинный центр, котельные трубы)ЗАЛ D - сектор тепловозов. В этом зале выставлены пять тепловозов. Первый - D.342.4011, построенный Ansaldo/Breda с гидравлической передачей, что способствовало ликвидации паровой тяги на некоторых линиях. Позже предпочтение было отдано электрической передаче, которая лучше подходила для уклонов линий вторичной сети FS, представленной в Пьетрарсе локомотивом D.341.1016. Дизельную секцию дополняют три других маневровых локомотива, в том числе 207, названный единственным, потому что он уменьшен до простой, тонкой кабины, опирающейся на четыре маленьких рельса.ПАВИЛЬОН E - КинозалЗАЛ F - секция инструментов мастерской. Здесь сохранились некоторые из колоссальных механизмов и инструментов старых мастерских: каландр, который использовался для сгибания прочных железных листов; сверлильный станок, с помощью которого сверлили отверстия в шатунах локомотивов; два огромных молота, которые когда-то приводились в движение паром, а затем сжатым воздухом.Зал G (бывший токарный цех)Этот павильон, самое старое здание комплекса, был построен в 1840 году. Он известен под прозвищем "Собор" из-за внушительных и великолепных остроконечных арок, которые придают ему поразительный и величественный вид. Здесь хранятся многочисленные модели поездов, включая модели Bayard, одного из самых первых итальянских локомотивов, E.432, трехфазного локомотива переменного тока, E.428, локомотива постоянного тока 3000 В, оснащенного восемью двигателями и развивающего максимальную скорость 130 км/ч, электропоезда ALe 880, прототип которого был построен в 1937 году, отличающегося аэродинамическим профилем передней кабины и оснащенного с другой стороны сильфонной дверью для прохода пассажиров между прицепами, D.443, прототип которого был построен в 1966 году для использования на неэлектрифицированных линиях в качестве замены устаревших паровозов, D.245, дизель-гидравлический локомотив, используемый для маневровой работы во дворах в качестве замены старых локотендеров.В павильоне представлены модели и различные железнодорожные объекты, в том числе: знаменитая модель "Триста поездов" длиной 18 метров и шириной более 2 метров; старые двойные грибовидные рельсы, опирающиеся на гайки из лавового камня, которые использовались на старых железных дорогах до перехода на более современные шпалы. Также на выставке представлены многочисленные предметы и механизмы со снесенных паромов. Среди прочего, некоторые модели паромов из флота FS.