Top of the World
Інший музей, відкритий для цікавості молоді та всіх тих, хто бачить поїзд як незамінний інструмент майбутнього громадського транспорту. П'єтрарса - одне з символічних місць в історії італійських державних залізниць, міст, що простягнувся між минулим і сьогоденням, який ідеально з'єднує Баярд з витонченими і надзвичайно швидкими високошвидкісними поїздами.Розташований між морем і Везувієм, з чудовим видом на Неаполітанську затоку, музей був створений після ретельних консервативних реставраційних робіт в одному з найважливіших італійських комплексів промислової археології: Реальному музеї машинобудування, піротехніки і локомотивів, заснованому Фердинандом II Бурбоном у 1840 році. Унікальне виставкове місце в національній панорамі, яке завдяки чарівності залів і багатству збережених матеріалів є одним з найважливіших залізничних музеїв Європи. Музей був відкритий у 1989 році. Він займає площу 36 000 квадратних метрів, 14 000 з яких криті. Зовні, на великій відкритій площі з видом на море стоїть велика чавунна статуя Фердинанда II. Понад 4 метри заввишки, відлита в Опіфіціо в 1852 році, вона зображує суверена, який царственим жестом наказує закласти фундамент Офіцини і, здається, з задоволенням спостерігає за своїм дорогоцінним творінням.Зараз колекції виставлені в старих павільйонах заводу Бурбонів, де розміщувалися відділи, що спеціалізувалися на різних процесах виробничого циклу.Павільйон АНайбільша кількість історичних потягів виставлена в колишньому актовому залі. Серед найвідоміших експонатів - репродукція (виготовлена у 1939 році з нагоди перших 100 років Державних залізниць) потягу з локомотивом "Байярд", близнюка "Везувію", який 3 жовтня 1839 року відкрив історію італійських залізниць, проїхавши приблизно за 10 хвилин першу ділянку залізниці півострова між Неаполем і Портічі з Фердинандом II, королівською родиною та придворними на борту. Уздовж стін вишикувалися численні паровози. Вони ідеально описують еволюцію парової тяги за 100 років технічного прогресу: від перших насичених паровозів (наприклад, 875), до перегрітих паровозів (паровоз 640) і до надзвичайно успішного і всеіталійського експерименту системи "Франко-Крості". Застосована на локомотивах 741, вона дозволила попередньо підігрівати котельну воду шляхом економічного повторного використання вихлопних газів. Серед локомотивів на виставці: 290.319 з тривісним тендером, перший локомотив, який потрапив до музею; могутній 477; 910 для приміських поїздів, який міг рухатися в обох напрямках, що значно економило час; 835, маневровий локомотив, настільки вдалий, що було побудовано 370 екземплярів, який залізничники ласкаво охрестили "Цирілла"; 740.115, одна з машин, яка перевозила Невідомого солдата з Аквілеї до Риму 29 жовтня 1921 року. У павільйоні також представлені трифазні локомотиви змінного струму, справжні піонери перших і важливих електрифікацій на півночі Італії.Павільйон B і C (колишній котельно-пічний відділ)У павільйоні B і C, де розташовувалися котельні та печі, зараз виставлені вагони і вагончики. Важливим прикладом є вагон №10 королівського потягу, побудованого компанією "Фіат" у 1929 році для весілля Умберто ІІ Савойського з Марією Жозе Бельгійською. Вагон, який став "президентським" у 1946 році, був подарований музею у 1989 році Франческо Коссига. Він входив до складу 11 вагонів королівського потягу і вирізняється багатством внутрішнього оздоблення: у салоні стоїть восьмиметровий стіл з червоного дерева на двадцять шість місць. Стеля інкрустована сусальним золотом і медальйонами з гербами чотирьох морських республік. У павільйоні С виставлено ще п'ять вагонів: змішаний вагон третього класу і багажний вагон; старовинний тривісний поштовий вагон; службовий вагон, який використовувався для тестових випробувань локомотивів, щойно відремонтованих у П'єтрарсі; вагон для перевезення ув'язнених; вагон першого, другого і третього класів Centoporte, типовий вагон FS, який використовувався майже у всіх категоріях поїздів. За ними слідували чотири Littorine. Побудовані в численних одиницях, вони, безумовно, увійшли в історію італійських подорожей. Серед інших транспортних засобів на виставці - електричний вагон E.623 "ex Varesina" та три локомотиви постійного струму, в тому числі E.626, "універсал", який працював на всій національній мережі на чолі як довгих вантажних поїздів, так і пасажирських поїздів, як місцевого, так і прямого сполучення.Зали D, E і F (колишній ковальський цех, ресорний центр, котельні труби)ЗАЛ D - тепловозне господарство. У цьому залі експонуються п'ять тепловозів. Перший - D.342.4011, побудований фірмою Ansaldo/Breda з гідравлічною трансмісією, що сприяло відмові від парової тяги на деяких лініях. Пізніше перевагу надали електричній передачі, яка краще підходить для ухилів ліній вторинної мережі FS, представленої в П'єтрарсі локомотивом D.341.1016. Дизельна секція доповнена трьома іншими маневровими локомотивами, в тому числі 207, який називають "підошвою", оскільки він має просту, тонку кабіну, що спирається на чотири невеликі рейки.ПАВІЛЬЙОН Е - КінозалПАВІЛЬЙОН F - секція інструментів майстерні. Тут збереглися деякі з колосальних машин та інструментів старих майстерень: каландр, який використовувався для згинання міцних залізних листів; розточувальний верстат, за допомогою якого свердлили отвори в шатунах локомотивів; два величезних молота, які колись працювали від пари, а потім від стисненого повітря.Зал G (колишній токарний цех)Цей павільйон, найстаріша будівля комплексу, був побудований у 1840 році. Він відомий під прізвиськом "Собор" через імпозантні і чудові загострені арки, які надають йому вражаючого і величного вигляду. Тут зберігаються численні моделі поїздів, серед яких: один з найперших італійських локомотивів "Байярд", локомотив E.432, що працює на трифазному змінному струмі, локомотив E.428, що працює на постійному струмі напругою 3000 В, оснащений вісьмома двигунами і розвиває максимальну швидкість 130 км/год, електропоїзд ALe 880, прототип якого був побудований в 1937 році, характеризується аеродинамічним профілем передньої кабіни, а також оснащений з іншого боку сильфонами, які дозволяють пасажирам проходити між вагончиками, D.443, прототип якого був побудований у 1966 році для використання на неелектрифікованих лініях як заміна застарілих паровозів, D.245, дизель-гідравлічний локомотив, який використовувався для маневрової роботи на станціях як заміна старих локомотивів.У павільйоні представлені моделі та різні залізничні об'єкти, серед яких: знаменита модель "Триста поїздів" довжиною 18 метрів і шириною понад 2 метри; старі подвійні грибовидні рейки, що спираються на гайки з лавового каменю, які використовувалися на старих залізницях до того, як були прийняті більш сучасні шпали. Також на виставці представлені численні предмети і механізми зі зруйнованих поромів. Серед іншого, деякі моделі поромів з флоту FS.
