Фуникуляр Vesuviana

На 10 юни фуникулярът, ръководен от Е. Трайбер, е открит за обществеността, с което започва редовна експлоатация. Събитието е съпроводено от вълна от ентусиазъм в целия свят, за което свидетелства известната мелодия Funiculi' Funicula' .На 13 декември 1886 г. Oblieght отстъпва, както си е запазил правото да направи в договора от 1878 г., концесията за 1 200 000 лири на френското дружество "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve", което открива офис в Неапол на адрес Via S. Brigida, 42. Всеки ден 300 души изживяват тръпката от изкачването. Дружеството обаче, задлъжняло до шия заради високите оперативни разходи и оскъдните приходи от билети, фалира и на свой ред е принудено да продаде концесията за 170 000 лири на световноизвестната компания Thomas Cook and Son. Годината е 24 ноември 1888 г.Появата на новата компания не е от най-щастливите.Всъщност Кук трябвало да изтърпи настойчивите изнудвачески искания на местните водачи, които подпалили една станция, прерязали кабелите и бутнали една каруца в оврага. Джон Мейсън Кук, който междувременно наследява баща си Томас, починал през 1892 г., постига споразумение с водачите за сумите, които трябва да се плащат за всеки превозен пътник.Новата лека железница, отчасти зъбчата, построена през 1903 г., спомага за удвояването на броя на туристите, превозвани до кратера. Това накарало компанията да разруши старите съоръжения и да построи нов, по-функционален фуникуляр с електрически двигатели на мястото на остарелите и скъпи парни машини, както и да пусне в експлоатация нови вагони.Но разцветът на технологиите в началото на века е засенчен от ужасно изригване през 1906 г. На 4 април същата година са усетени първите трусове, поради което служителите на Кук и техните семейства са евакуирани и изпратени в Пуляно. На 7 и 8 април долната и горната станция, оборудването, машините и двата фуникуляра са унищожени; всичко е погребано под 20-30-метрова пепелна покривка. Еруптивната дейност приключва на 21 април и причинява загуба на височина на конуса, разрушаване на фуникуляра и прилежащия към него ресторант, щети на железопътната линия на Везувий и голям брой човешки жертви. Очевидци на събитието и герои на службата са били професор Матеучи и други смели мъже.Човекът обаче не се отказва и за кратко време щетите по железницата са поправени, докато едва през 1909 г. е завършена работата по нова фуникулярна железница по проект на инженер Енрико Трайбер.През 1911 г. отново изригване унищожава построеното от хората; горната станция е разрушена и възстановяването ѝ отнема почти година. От 1911 г. нататък фуникулярът работи с пълен капацитет, като за щастие остава незасегнат по време на изригването през 1929 г. Междувременно през 1928 г. братята Кук се пенсионират, така че контролът върху фуникуляра и железницата на Везувий преминава към "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio", свързана с компанията майка Thomas Cook and Son.Везувий се събужда отново за последното си изригване до днес. Фуникулярът, който вече е под контрола на съюзниците от 1943 г., претърпява непоправими щети и никога не е възстановен.