Фунікулер Везувіан

10 червня фунікулер, керований таким собі Е. Трайбером, був відкритий для публіки, розпочавши таким чином регулярні рейси. Ця подія супроводжувалася хвилею ентузіазму в усьому світі, про що свідчить знаменита мелодія Funiculi "Funicula".13 грудня 1886 року Обліхт передав, як і зарезервував за собою право за контрактом 1878 року, концесію за 1 200 000 лір французькій компанії "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve", яка відкрила офіс у Неаполі за адресою: Via S. Brigida, 42. Щодня 300 людей відчували гострі відчуття підйому. Однак компанія, по вуха в боргах через високі операційні витрати і мізерні доходи від продажу квитків, збанкрутувала і була змушена продати концесію за 170 000 лір всесвітньо відомій компанії "Томас Кук і син". Це сталося 24 листопада 1888 року.Поява нової компанії не була найщасливішою.Насправді, Кукам довелося терпіти настирливі здирницькі вимоги місцевих провідників, які підпалили станцію, перерізали кабелі і зіштовхнули вагон в ущелину. Джон Мейсон Кук, який тим часом став наступником свого батька Томаса, що помер у 1892 році, домовився з провідниками про суми, які будуть виплачуватися за кожного перевезеного пасажира.Нова легка залізниця, частково рейкова, побудована в 1903 році, допомогла подвоїти кількість туристів, що перевозилися до кратера. Це спонукало компанію знести старі споруди і побудувати новий, більш функціональний фунікулер, з електродвигунами замість застарілих і дорогих парових двигунів, а також ввести в експлуатацію нові вагони.Але розквіт технологій на зламі століть був затьмарений страшним виверженням 1906 року. 4 квітня того року відчулися перші підземні поштовхи, тому персонал Кука та їхні сім'ї були евакуйовані і відправлені в Пульяно. 7 і 8 квітня нижня і верхня станції, обладнання, машини і два вагони фунікулера були зруйновані; все було поховано під попелястою ковдрою висотою 20-30 м. Виверження закінчилося 21 квітня і спричинило втрату висоти конуса, руйнування фунікулера та прилеглого ресторану, пошкодження залізниці Везувію та велику кількість людських жертв. Очевидцями події та героями обов'язку стали професор Маттеуччі та інші сміливці.Але чоловік не здався, і за короткий час пошкодження залізниці було відремонтовано, а роботи з будівництва нової фунікулерної залізниці за проектом інженера Енріко Трайбера були завершені лише у 1909 році.У 1911 році виверження вулкану знову зруйнувало те, що побудували люди; верхня станція була зруйнована, і на її відбудову пішов майже рік. З 1911 року фунікулер працював на повну потужність, на щастя, залишившись неушкодженим під час виверження 1929 року; тим часом, у 1928 році брати Куки вийшли на пенсію, тож контроль над фунікулером і залізницею Везувію перейшов до "Анонімного італійського товариства з видобутку вугілля Везувію", пов'язаного з материнською компанією "Томас Кук і син".Везувій знову прокинувся для свого останнього на сьогодні виверження. Фунікулер, який вже перебував під контролем союзників з 1943 року, зазнав непоправних пошкоджень і більше ніколи не був відновлений.