ویسوویئس فنیکولر

10 جون کو ایک مخصوص E.Treiber کی طرف سے ہدایت کردہ فنیکولر کو عوام کے لیے کھول دیا گیا اس طرح باقاعدہ سروس شروع ہو گئی۔ اس تقریب کے ساتھ دنیا بھر میں جوش و خروش کی لہر دوڑ گئی، جس کا ثبوت مشہور دھن Funiculi' Funicula' سے ملتا ہے۔13 دسمبر 1886 کو Oblieght کو منتقل کیا گیا، جیسا کہ اس نے 1878 کے معاہدے میں کرنے کے لیے محفوظ کیا تھا، فرانسیسی کمپنی "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve" کو 1,200,000 lire کی رعایت دی گئی، جس نے Via S. Bridget میں نیپلز میں ایک دفتر کھولا۔ , 42. ہر روز 300 لوگوں نے چڑھائی کے سنسنی کا تجربہ کیا۔ تاہم، کمپنی، زیادہ آپریٹنگ اخراجات اور ٹکٹوں کی معمولی آمدنی کی وجہ سے بہت زیادہ قرضوں میں ڈوبی ہوئی تھی، دیوالیہ ہو گئی تھی اور اس کے نتیجے میں یہ رعایت 170,000 لائر میں تھامس کک اینڈ سن کمپنی کو بیچنے پر مجبور ہو گئی تھی، جو پہلے ہی پوری دنیا میں مشہور ہے۔ یہ 24 نومبر 1888 کا دن تھا۔نئی کمپنی کی آمد سب سے زیادہ خوش کن نہیں تھی۔درحقیقت، باورچیوں کو مقامی گائیڈز کے زبردستی بھتہ خوری کا سامنا کرنا پڑا، جنہوں نے ایک اسٹیشن کو آگ لگا دی، تاریں کاٹ دیں اور ایک گاڑی کو کھائی سے نیچے دھکیل دیا۔ جان میسن کک، جس نے اس دوران اپنے والد تھامس کی جانشینی کی تھی جو 1892 میں فوت ہو گئے تھے، گائیڈز کے ساتھ ہر ایک مسافر کو لے جانے کے لیے ادا کی جانے والی رقوم کے بارے میں ایک معاہدے پر پہنچ گئے۔نئی لائٹ ریلوے، جزوی طور پر کوگ وہیل، جو 1903 میں بنائی گئی تھی، نے گڑھے تک جانے والے سیاحوں کی تعداد کو دوگنا کرنے میں مدد کی۔ اس نے کمپنی کو پرانے نظاموں کو منہدم کرنے اور پرانے اور مہنگے بھاپ کے انجنوں کی بجائے الیکٹرک موٹروں کے ساتھ ایک نیا، زیادہ فعال فنیکولر بنانے اور نئی گاڑیوں کو سروس میں ڈالنے پر آمادہ کیا۔لیکن اس صدی کے آغاز میں ٹیکنالوجی کے فروغ پر 1906 کے زبردست دھماکے سے چھایا ہوا تھا۔ اسی سال 4 اپریل کو پہلے زلزلے کے جھٹکے محسوس کیے گئے، تاکہ کک کے عملے اور ان کے اہل خانہ کو وہاں سے نکال کر پگلیانو بھیج دیا گیا۔ 7 اور 8 اپریل کو لوئر اور اپر سٹیشن، آلات، مشینری، فنیکولر کی دو گاڑیاں تباہ ہو گئیں۔ سب کچھ 20-30 میٹر اونچی راکھ کے کمبل کے نیچے دب گیا تھا۔ پھٹنے والی سرگرمی 21 اپریل کو ختم ہوئی اور اس کی وجہ سے شنک کی اونچائی میں کمی، فنیکولر اور اس سے ملحقہ ریسٹورنٹ کی تباہی، ویسووین ریلوے کو نقصان پہنچا، نیز بہت بڑی تعداد میں انسانی نقصان ہوا۔ کہانی کے عینی شاہدین کے ساتھ ساتھ فرض شناسی کے ہیرو پروفیسر بھی تھے۔ Matteucci اور دوسرے بہادر آدمی.لیکن اس شخص نے ہمت نہیں ہاری اور کچھ ہی عرصے میں ریلوے کو پہنچنے والے نقصان کو ٹھیک کر دیا گیا، جب کہ صرف 1909 میں انجینئر اینریکو ٹریبر کے ایک منصوبے پر عمل کرتے ہوئے، ایک نئے فنیکولر اینڈ کے لیے کام کیا۔ایک بار پھر، 1911 میں، ایک پھٹنے سے وہ تباہ ہو گیا جو لوگوں نے بنایا تھا۔ اوپری اسٹیشن تباہ ہو گیا تھا اور اسے دوبارہ تعمیر کرنے میں تقریباً ایک سال لگا۔ 1911 کے بعد سے، فنیکولر نے پوری صلاحیت کے ساتھ کام کیا، خوش قسمتی سے 1929 کے پھٹنے کے دوران کوئی نقصان نہیں ہوا۔ اسی دوران، 1928 میں، کک برادران نے دستبرداری اختیار کر لی، تاکہ فنیکولر اور ویسوویئس ریلوے کا کنٹرول "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio" کے پاس چلا گیا، جو پیرنٹ کمپنی تھامس کک اینڈ سن سے وابستہ ہے۔ویسوویئس پھر سے بیدار ہوا کہ آج تک کا آخری دھماکہ کیا ہوگا۔ فنیکولر، جو پہلے ہی 1943 سے اتحادیوں کے کنٹرول میں تھا، کو ناقابل تلافی نقصان پہنچا اور اسے کبھی دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا۔