जुन १० मा एक निश्चित E.Treiber द्वारा निर्देशित फ्युनिक्युलरलाई जनताका लागि खुला गरिएको थियो यसरी नियमित सेवा सुरु भयो। यो कार्यक्रम विश्वभरि उत्साहको लहर संगै थियो, जसको प्रमाण प्रसिद्ध धुन Funiculi 'Funicula' ले देखाएको छ।13 डिसेम्बर 1886 मा Oblieght हस्तान्तरण गरियो, जसरी उसले 1878 को सम्झौतामा आरक्षित गरेको थियो, फ्रान्सेली कम्पनी "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve" लाई 1,200,000 lire को लागि छुट, जसले नेपल्समा Via S. Bridget मा कार्यालय खोल्यो। , 42. हरेक दिन 300 जनाले आरोहणको रोमाञ्चक अनुभव गरे। तथापि, उच्च सञ्चालन लागत र अल्प टिकट राजस्वको कारण गहिरो ऋणमा डुबेको कम्पनी दिवालिया भयो र थोमस कुक एन्ड सन कम्पनीलाई 170,000 लीयरमा सहुलियत बेच्न बाध्य भयो, जुन पहिले नै विश्वभर प्रसिद्ध थियो। यो नोभेम्बर 24, 1888 थियो।नयाँ कम्पनीको आगमन सबैभन्दा खुशी थिएन।वास्तवमा, कुकहरूले स्थानीय गाइडहरूको जबरजस्ती जबरजस्ती मागहरू भोग्नुपरेको थियो, जसले स्टेशनमा आगो लगाए, केबलहरू काटिदिए र एउटा गाडीलाई घाटीमा धकेले। जोन मेसन कुक, जसले यस बीचमा 1892 मा मृत्यु भएका आफ्ना बुबा थोमसको उत्तराधिकारी भएका थिए, प्रत्येक यात्रु बोक्ने रकमको लागि तिर्ने रकममा गाइडहरूसँग सम्झौतामा पुगे।नयाँ लाइट रेलवे, आंशिक रूपमा कोगव्हील, 1903 मा निर्माण गरियो, जसले क्रेटरमा ढुवानी गर्ने पर्यटकहरूको संख्या दोब्बर बनाउन मद्दत गर्यो। यसले कम्पनीलाई पुरानो प्रणालीहरू भत्काउन र पुरानो र महँगो स्टीम इन्जिनको सट्टा इलेक्ट्रिक मोटरहरूसहित नयाँ, थप कार्यात्मक फ्युनिक्युलर निर्माण गर्न र नयाँ क्यारिजहरू सेवामा राख्न प्रेरित गर्यो।तर शताब्दीको सुरुमा टेक्नोलोजीको फस्टाउँदै गएको 1906 को एक ठूलो विस्फोटले छाया थियो। त्यस वर्षको अप्रिल 4 मा पहिलो भूकम्प महसुस गरियो, जसले गर्दा कुक कर्मचारी र तिनीहरूका परिवारहरूलाई खाली गरी पुगलियानो पठाइयो। ७ र ८ अप्रिलमा तल्लो र माथिल्लो स्टेशन, उपकरण, मेसिनरी, फ्युनिक्युलरका दुईवटा डिब्बाहरू ध्वस्त भएका थिए; सबै कुरा २०-३० मिटर अग्लो खरानीको कम्बलमुनि गाडिएको थियो। विष्फोटक गतिविधि अप्रिल 21 मा समाप्त भयो र शंकुको उचाइमा क्षति, फ्युनिक्युलर र छेउछाउको रेस्टुरेन्टको विनाश, भेसुभियन रेलवेमा क्षति, साथै धेरै ठूलो संख्यामा मानवीय क्षति भयो। घटनाका प्रत्यक्षदर्शीका साथै कर्तव्यका नायकहरू प्रा. Matteucci र अन्य बहादुर पुरुषहरू।तर मानिसले हार मानेन र छोटो समयमा रेलको क्षति मर्मत गरिएको थियो, जबकि 1909 मा मात्र इन्जिनियर एनरिको ट्रेबर द्वारा एक परियोजना पछ्याउँदै, नयाँ फ्युनिक्युलर अन्त्यको लागि काम गरे।फेरि, 1911 मा, एक विष्फोटले मानिसहरूले बनाएको कुरालाई नष्ट गर्यो; माथिल्लो स्टेशन ध्वस्त भयो र यसलाई पुनर्निर्माण गर्न लगभग एक वर्ष लाग्यो। 1911 देखि, फ्युनिक्युलरले पूर्ण क्षमतामा काम गर्यो, सौभाग्यवश 1929 विष्फोटको समयमा असुरक्षित रह्यो; यसैबीच, 1928 मा, कुक भाइहरूले फिर्ता लिए, जसले गर्दा फ्युनिक्युलर र भेसुभियस रेलवेको नियन्त्रण "सोसिएटा एनोनिमा इटालियाना प्रति ले फेरोवी डेल भेसुभियो" मा पास भयो, जसको मूल कम्पनी थोमस कुक र सनसँग सम्बन्धित थियो।आजको अन्तिम विष्फोट के हुनेछ भनेर भेसुभियस फेरि ब्युँझियो। फ्युनिक्युलर, पहिले नै 1943 देखि सहयोगी नियन्त्रणमा थियो, अपूरणीय क्षति बेहोरेको थियो र कहिल्यै पुनर्निर्माण गरिएको थिएन।
