10 जून को एक निश्चित ई. ट्रेइबर द्वारा निर्देशित फनिक्युलर को जनता के लिए खोल दिया गया और इस प्रकार नियमित सेवा शुरू हो गई। इस कार्यक्रम के साथ दुनिया भर में उत्साह की लहर दौड़ गई, जैसा कि प्रसिद्ध धुन फनीकुली 'फनीकुली' से पता चलता है।13 दिसंबर 1886 को ओब्लीघ्ट ने स्थानांतरित कर दिया, जैसा कि उन्होंने 1878 के अनुबंध में करने के लिए आरक्षित किया था, 1,200,000 लीयर की रियायत फ्रांसीसी कंपनी "सोसाइटी एनोनिमी डु चेमिन डे फेर फनीकुलेयर डु वेसुवे" को दी गई, जिसने नेपल्स में वाया एस ब्रिजेट में एक कार्यालय खोला। , 42. हर दिन 300 लोगों ने चढ़ाई के रोमांच का अनुभव किया। हालाँकि, उच्च परिचालन लागत और कम टिकट राजस्व के कारण कर्ज में डूबी कंपनी दिवालिया हो गई और बदले में थॉमस कुक एंड सन कंपनी को 170,000 लीयर की रियायत बेचने के लिए मजबूर होना पड़ा, जो पहले से ही दुनिया भर में प्रसिद्ध थी। यह 24 नवंबर, 1888 का दिन था।नई कंपनी का आगमन सबसे अधिक ख़ुशी वाला नहीं था।वास्तव में, रसोइयों को स्थानीय गाइडों की ज़बरदस्त जबरन वसूली की माँगों का सामना करना पड़ा, जिन्होंने एक स्टेशन में आग लगा दी, केबल काट दी और एक गाड़ी को खड्ड से नीचे धकेल दिया। जॉन मेसन कुक, जो इस बीच अपने पिता थॉमस के उत्तराधिकारी बने थे, जिनकी 1892 में मृत्यु हो गई थी, प्रत्येक यात्री को ले जाने के लिए भुगतान की जाने वाली रकम पर गाइड के साथ एक समझौते पर पहुंचे।1903 में निर्मित नई लाइट रेलवे, आंशिक रूप से कॉगव्हील, ने क्रेटर तक ले जाने वाले पर्यटकों की संख्या को दोगुना करने में मदद की। इसने कंपनी को पुरानी प्रणालियों को ध्वस्त करने और पुराने और महंगे भाप इंजनों के बजाय इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ एक नया, अधिक कार्यात्मक फनिक्युलर बनाने के लिए प्रेरित किया, और नई गाड़ियों को सेवा में लगाया।लेकिन सदी की शुरुआत में प्रौद्योगिकी के उत्कर्ष पर 1906 के एक जबरदस्त विस्फोट का साया पड़ गया। उस वर्ष 4 अप्रैल को पहला झटका महसूस किया गया, जिससे कुक स्टाफ और उनके परिवारों को निकाला गया और पुगलियानो भेज दिया गया। 7 और 8 अप्रैल को निचले और ऊपरी स्टेशन, उपकरण, मशीनरी, फनिक्युलर की दो गाड़ियां नष्ट कर दी गईं; सब कुछ 20-30 मीटर ऊंचे राख के कंबल के नीचे दबा हुआ था। विस्फोटक गतिविधि 21 अप्रैल को समाप्त हो गई और शंकु की ऊंचाई का नुकसान हुआ, फनिक्युलर और निकटवर्ती रेस्तरां का विनाश हुआ, वेसुवियन रेलवे को नुकसान हुआ, साथ ही बहुत बड़ी संख्या में मानव हानि हुई। कहानी के चश्मदीद गवाह और कर्तव्य के नायक भी थे प्रो. माटेउची और अन्य बहादुर पुरुष।लेकिन उस आदमी ने हार नहीं मानी और कुछ ही समय में रेलवे को हुए नुकसान की मरम्मत कर दी गई, जबकि 1909 में ही इंजीनियर एनरिको ट्रेइबर के एक प्रोजेक्ट के बाद, एक नए फनिक्युलर अंत के लिए काम किया गया।फिर, 1911 में, एक विस्फोट ने लोगों ने जो कुछ बनाया था उसे नष्ट कर दिया; ऊपरी स्टेशन नष्ट हो गया और इसके पुनर्निर्माण में लगभग एक वर्ष लग गया। 1911 के बाद से, फनिक्युलर ने पूरी क्षमता से काम किया, सौभाग्य से 1929 के विस्फोट के दौरान कोई नुकसान नहीं हुआ; इस बीच, 1928 में, कुक बंधु पीछे हट गए, जिससे फनिक्युलर और वेसुवियस रेलवे का नियंत्रण मूल कंपनी थॉमस कुक एंड सन से जुड़े "सोसाइटा एनोनिमा इटालियाना प्रति ले फेरोवी डेल वेसुवियो" के पास चला गया।विसुवियस फिर से जाग गया क्योंकि यह अब तक का आखिरी विस्फोट होगा। 1943 से पहले से ही मित्र देशों के नियंत्रण में रहे फनिक्युलर को अपूरणीय क्षति हुई और इसका पुनर्निर्माण कभी नहीं किया गया।
