10 जून रोजी ठराविक E.Treiber ने दिग्दर्शित केलेले फ्युनिक्युलर लोकांसाठी खुले करण्यात आले आणि त्यामुळे नियमित सेवा सुरू झाली. या कार्यक्रमाला जगभरात उत्साहाची लाट आली होती, ज्याचा पुरावा फनिक्युली 'फनिक्युला' या प्रसिद्ध ट्यूनने दिला आहे.13 डिसेंबर 1886 रोजी ऑब्लिएटने 1878 च्या करारात राखून ठेवल्याप्रमाणे, 1,200,000 लीरची सवलत "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve" या फ्रेंच कंपनीला दिली, ज्याने नेपल्समध्ये Via S. Bridget येथे कार्यालय उघडले. , 42. दररोज 300 जणांनी चढाईचा थरार अनुभवला. तथापि, उच्च परिचालन खर्च आणि तुटपुंज्या तिकीट उत्पन्नामुळे कंपनी कर्जात बुडाली, दिवाळखोर झाली आणि त्याऐवजी जगभरात प्रसिद्ध असलेल्या थॉमस कुक आणि सोन कंपनीला 170,000 लीअरची सवलत विकावी लागली. तो 24 नोव्हेंबर 1888 होता.नवीन कंपनीचे आगमन सर्वात आनंदी नव्हते.किंबहुना, स्थानिक मार्गदर्शकांच्या जबरदस्त खंडणी मागण्यांचा कुकांना त्रास सहन करावा लागला, ज्यांनी स्टेशनला आग लावली, केबल्स कापल्या आणि एक गाडी दरीत ढकलली. जॉन मेसन कुक, ज्याने 1892 मध्ये मरण पावलेले वडील थॉमस यांच्यानंतर उत्तराधिकारी बनले होते, त्यांनी प्रत्येक प्रवाशाला वाहून नेलेल्या रकमेसाठी मार्गदर्शकांशी करार केला.1903 मध्ये बांधलेल्या नवीन लाइट रेल्वे, अंशतः कॉगव्हीलने विवरापर्यंत नेलेल्या पर्यटकांची संख्या दुप्पट करण्यास मदत केली. यामुळे कंपनीला जुनी प्रणाली पाडून नवीन, अधिक कार्यक्षम फ्युनिक्युलर तयार करण्यास प्रवृत्त केले, ज्यामध्ये पुरातन आणि महागड्या वाफेच्या इंजिनांऐवजी इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत आणि नवीन कॅरेज सेवेत आणले आहेत.परंतु शतकाच्या सुरूवातीस तंत्रज्ञानाच्या भरभराटीला 1906 च्या जबरदस्त उद्रेकाने आच्छादित केले होते. त्याच वर्षी 4 एप्रिल रोजी पहिले भूकंप जाणवले, त्यामुळे कुक कर्मचारी आणि त्यांच्या कुटुंबियांना बाहेर काढण्यात आले आणि पुगलियानो येथे पाठवण्यात आले. 7 आणि 8 एप्रिल रोजी लोअर आणि अप्पर स्टेशन, उपकरणे, यंत्रसामग्री, फ्युनिक्युलरच्या दोन गाड्या नष्ट झाल्या; सर्व काही 20-30 मीटर उंच राखेच्या आच्छादनाखाली दफन केले गेले. 21 एप्रिल रोजी उद्रेक क्रियाकलाप संपला आणि त्यामुळे शंकूची उंची कमी झाली, फ्युनिक्युलर आणि लगतच्या रेस्टॉरंटचा नाश झाला, वेसुव्हियन रेल्वेचे नुकसान झाले, तसेच मोठ्या प्रमाणात मानवी नुकसान झाले. कथेचे प्रत्यक्षदर्शी, तसेच कर्तव्यदक्ष नायक प्रा. Matteucci आणि इतर शूर पुरुष.परंतु त्या माणसाने हार मानली नाही आणि अल्पावधीतच रेल्वेचे नुकसान दुरुस्त केले गेले, तर केवळ 1909 मध्ये, अभियंता एनरिको ट्रेबरच्या प्रकल्पाचे अनुसरण करून, नवीन फ्युनिक्युलर एंडचे काम केले.पुन्हा, 1911 मध्ये, एका उद्रेकाने लोकांनी जे बांधले होते ते नष्ट केले; वरचे स्टेशन नष्ट झाले होते आणि पुनर्बांधणीसाठी सुमारे एक वर्ष लागले. 1911 पासून, फ्युनिक्युलरने पूर्ण क्षमतेने काम केले, 1929 च्या उद्रेकात सुदैवाने असुरक्षित राहिले; दरम्यान, 1928 मध्ये, कुक बंधूंनी माघार घेतली, त्यामुळे फ्युनिक्युलर आणि व्हेसुव्हियस रेल्वेचे नियंत्रण थॉमस कूक अँड सन या मूळ कंपनीशी संबंधित "सोसिएटा अॅनोनिमा इटालियाना पर ले फेरोवी डेल वेसुविओ" कडे गेले.आजपर्यंतचा शेवटचा स्फोट काय असेल यासाठी व्हेसुव्हियस पुन्हा जागे झाला. 1943 पासून मित्र राष्ट्रांच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या फ्युनिक्युलरचे कधीही भरून न येणारे नुकसान झाले आणि ते कधीही पुन्हा बांधले गेले नाही.
