10 જૂનના રોજ ચોક્કસ E.Treiber દ્વારા નિર્દેશિત ફ્યુનિક્યુલર જાહેર જનતા માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું આમ નિયમિત સેવા શરૂ થઈ. આ ઘટના વિશ્વભરમાં ઉત્સાહની લહેર સાથે હતી, જેનું પુરાવો પ્રખ્યાત ટ્યુન ફ્યુનિક્યુલી 'ફ્યુનિક્યુલા' દ્વારા મળે છે.13 ડિસેમ્બર 1886ના રોજ ઓબ્લીઘ્ટે ટ્રાન્સફર કરી, જેમ કે તેણે 1878ના કોન્ટ્રાક્ટમાં કરવા માટે આરક્ષિત રાખ્યું હતું, ફ્રેન્ચ કંપની "સોસિએટ અનોનીમ ડુ કેમિન ડી ફેર ફ્યુનિક્યુલેર ડુ વેસુવે" માટે 1,200,000 લીયરની છૂટ, જેણે નેપલ્સમાં વાયા એસ. બ્રિજેટ ખાતે ઓફિસ ખોલી. , 42. દરરોજ 300 લોકોએ ચઢાણનો રોમાંચ અનુભવ્યો. જો કે, કંપની, ઉંચા ઓપરેટિંગ ખર્ચ અને નજીવી ટિકિટની આવકને કારણે ઋણમાં ડૂબી ગઈ હતી, અને બદલામાં તેને 170,000 લીયરની છૂટ થોમસ કૂક એન્ડ સન કંપનીને વેચવાની ફરજ પડી હતી, જે સમગ્ર વિશ્વમાં પહેલેથી જ પ્રખ્યાત છે. તે નવેમ્બર 24, 1888 હતો.નવી કંપનીનું આગમન સૌથી ખુશ ન હતું.વાસ્તવમાં, રસોઈયાઓએ સ્થાનિક માર્ગદર્શિકાઓની દબાણપૂર્વકની છેડતીની માંગનો ભોગ બનવું પડ્યું, જેમણે સ્ટેશનને આગ લગાડી, કેબલ કાપી નાખ્યા અને એક ગાડીને કોતરમાં ધકેલી દીધી. જ્હોન મેસન કૂક, જેઓ આ દરમિયાન તેમના પિતા થોમસનું અનુગામી બન્યા હતા, જેઓ 1892માં મૃત્યુ પામ્યા હતા, તેમણે દરેક પેસેન્જરને વહન કરવા માટે ચૂકવવામાં આવતી રકમ અંગે માર્ગદર્શિકાઓ સાથે કરાર કર્યો હતો.નવી લાઇટ રેલ્વે, અંશતઃ કોગવ્હીલ, 1903 માં બનાવવામાં આવી હતી, જેણે ખાડામાં પરિવહન કરતા પ્રવાસીઓની સંખ્યા બમણી કરવામાં મદદ કરી હતી. આનાથી કંપનીને જૂની સિસ્ટમો તોડી પાડવા અને જૂના અને મોંઘા સ્ટીમ એન્જિનને બદલે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથે નવી, વધુ કાર્યક્ષમ ફ્યુનિક્યુલર બનાવવા અને નવી ગાડીઓને સેવામાં મૂકવાની પ્રેરણા મળી.પરંતુ સદીની શરૂઆતમાં ટેકનોલોજીનો વિકાસ 1906ના જબરદસ્ત વિસ્ફોટથી છવાયેલો હતો. તે વર્ષની 4 એપ્રિલે પ્રથમ આંચકા અનુભવાયા હતા, જેથી કૂક સ્ટાફ અને તેમના પરિવારોને બહાર કાઢીને પુગ્લિઆનો મોકલવામાં આવ્યા હતા. 7 અને 8 એપ્રિલના રોજ નીચલા અને ઉપલા સ્ટેશન, સાધનો, મશીનરી, ફ્યુનિક્યુલરની બે ગાડીઓ નાશ પામી હતી; બધું 20-30 મીટર ઊંચા રાખના ધાબળા હેઠળ દફનાવવામાં આવ્યું હતું. વિસ્ફોટની પ્રવૃત્તિ 21મી એપ્રિલના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી અને તેના કારણે શંકુની ઊંચાઈમાં ઘટાડો થયો હતો, ફ્યુનિક્યુલર અને સંલગ્ન રેસ્ટોરન્ટનો નાશ થયો હતો, વેસુવિયન રેલ્વેને નુકસાન થયું હતું, તેમજ ખૂબ મોટી સંખ્યામાં માનવ નુકસાન થયું હતું. કથાના પ્રત્યક્ષદર્શીઓ તેમજ ફરજના નાયકો પ્રો. મેટ્યુચી અને અન્ય બહાદુર પુરુષો.પરંતુ તે વ્યક્તિએ હાર માની નહીં અને ટૂંકા સમયમાં રેલ્વેને થયેલા નુકસાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું, જ્યારે માત્ર 1909 માં, એન્જિનિયર એનરિકો ટ્રેબરના પ્રોજેક્ટને અનુસરીને, નવા ફ્યુનિક્યુલર એન્ડ માટે કામ કર્યું.ફરીથી, 1911 માં, વિસ્ફોટથી લોકોએ જે બાંધ્યું હતું તેનો નાશ કર્યો; ઉપલા સ્ટેશનનો નાશ થયો હતો અને તેને પુનઃનિર્માણમાં લગભગ એક વર્ષ જેટલો સમય લાગ્યો હતો. 1911 થી, ફ્યુનિક્યુલરે સંપૂર્ણ ક્ષમતા સાથે કામ કર્યું, 1929ના વિસ્ફોટ દરમિયાન સદનસીબે કોઈ નુકસાન થયું ન હતું; તે દરમિયાન, 1928માં, કૂક ભાઈઓએ પાછું ખેંચ્યું, જેથી ફ્યુનિક્યુલર અને વેસુવિયસ રેલ્વેનું નિયંત્રણ પેરેન્ટ કંપની થોમસ કૂક એન્ડ સન સાથે સંકળાયેલ "સોસિએટા એનોનિમા ઇટાલિયન પર લે ફેરોવી ડેલ વેસુવિઓ"ને સોંપવામાં આવ્યું.આજ સુધીનો છેલ્લો વિસ્ફોટ શું હશે તે માટે વિસુવિયસ ફરીથી જાગી ગયો. ફ્યુનિક્યુલર, 1943 થી પહેલાથી જ સાથીઓના નિયંત્રણ હેઠળ હતું, તેને ભરપાઈ ન થઈ શકે તેવું નુકસાન થયું હતું અને તે ક્યારેય ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું ન હતું.
