ജൂൺ 10-ന് ഒരു നിശ്ചിത ഇ.ട്രൈബർ സംവിധാനം ചെയ്ത ഫ്യൂണിക്കുലർ പൊതുജനങ്ങൾക്കായി തുറന്നുകൊടുത്തു, അങ്ങനെ പതിവ് സേവനം ആരംഭിച്ചു. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ആവേശത്തിന്റെ അലയൊലിയോടെയാണ് ഇവന്റ് നടന്നത്, പ്രസിദ്ധമായ ഫ്യൂണിക്കുലി 'ഫ്യൂണികുല' എന്ന രാഗം ഇതിന് തെളിവാണ്.1886 ഡിസംബർ 13-ന്, 1878-ലെ കരാറിൽ ചെയ്യാൻ കരുതിയിരുന്നതുപോലെ, 1,200,000 ലിയറിനുള്ള ഇളവ് ഫ്രഞ്ച് കമ്പനിയായ "സൊസൈറ്റ് അനോണിം ഡു ചെമിൻ ഡി ഫെർ ഫ്യൂനികുലെയർ ഡു വെസൂവെ" എന്ന കമ്പനിക്ക് കൈമാറി, അത് നേപ്പിൾസിൽ ബ്രിഡ്ജിൽ ഓഫീസ് തുറന്നു. , 42. ദിവസവും 300 പേർ മലകയറ്റത്തിന്റെ ത്രിൽ അനുഭവിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന പ്രവർത്തനച്ചെലവും തുച്ഛമായ ടിക്കറ്റ് വരുമാനവും കാരണം കടക്കെണിയിലായ കമ്പനി, പാപ്പരായി, ഇതിനകം തന്നെ ലോകമെമ്പാടും പ്രശസ്തമായ തോമസ് കുക്ക് ആൻഡ് സൺ കമ്പനിക്ക് 170,000 ലിയറിനുള്ള ഇളവ് വിൽക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി. 1888 നവംബർ 24നായിരുന്നു അത്.പുതിയ കമ്പനിയുടെ വരവ് ഏറ്റവും സന്തോഷകരമായിരുന്നില്ല.വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു സ്റ്റേഷന് തീയിടുകയും കേബിളുകൾ മുറിക്കുകയും തോട്ടിലേക്ക് ഒരു വണ്ടി തള്ളുകയും ചെയ്ത പ്രാദേശിക ഗൈഡുകളുടെ കൊള്ളയടിക്കൽ ആവശ്യങ്ങൾ പാചകക്കാർക്ക് അനുഭവിക്കേണ്ടിവന്നു. 1892-ൽ മരിച്ച തന്റെ പിതാവ് തോമസിന്റെ പിൻഗാമിയായി ഇടക്കാലത്ത് വന്ന ജോൺ മേസൺ കുക്ക്, ഓരോ യാത്രക്കാരനും നൽകേണ്ട തുകയെക്കുറിച്ച് ഗൈഡുകളുമായി ഒരു കരാറിലെത്തി.1903-ൽ നിർമ്മിച്ച പുതിയ ലൈറ്റ് റെയിൽവേ, ഭാഗികമായി കോഗ്വീൽ, ഗർത്തത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന വിനോദസഞ്ചാരികളുടെ എണ്ണം ഇരട്ടിയാക്കാൻ സഹായിച്ചു. ഇത് പഴയ സംവിധാനങ്ങൾ പൊളിച്ചുമാറ്റി, പഴകിയതും ചെലവേറിയതുമായ സ്റ്റീം എഞ്ചിനുകൾക്ക് പകരം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പുതിയതും കൂടുതൽ പ്രവർത്തനക്ഷമവുമായ ഫ്യൂണിക്കുലാർ നിർമ്മിക്കാനും പുതിയ വണ്ടികൾ സർവീസ് ആരംഭിക്കാനും കമ്പനിയെ പ്രേരിപ്പിച്ചു.എന്നാൽ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ അഭിവൃദ്ധി 1906-ലെ ഒരു വലിയ സ്ഫോടനത്താൽ നിഴലിക്കപ്പെട്ടു. ആ വർഷം ഏപ്രിൽ 4-ന് ആദ്യത്തെ ഭൂചലനം അനുഭവപ്പെട്ടു, അങ്ങനെ കുക്ക് ജീവനക്കാരെയും അവരുടെ കുടുംബങ്ങളെയും ഒഴിപ്പിച്ച് പുഗ്ലിയാനോയിലേക്ക് അയച്ചു. ഏപ്രിൽ 7, 8 തീയതികളിൽ ലോവർ, അപ്പർ സ്റ്റേഷൻ, ഉപകരണങ്ങൾ, യന്ത്രങ്ങൾ, ഫ്യൂണിക്കുലറിന്റെ രണ്ട് വണ്ടികൾ എന്നിവ നശിച്ചു; എല്ലാം 20-30 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള ചാരം പുതപ്പിനടിയിൽ കുഴിച്ചിട്ടു. പൊട്ടിത്തെറി പ്രവർത്തനം ഏപ്രിൽ 21 ന് അവസാനിക്കുകയും കോണിന്റെ ഉയരം നഷ്ടപ്പെടുകയും ഫ്യൂണിക്കുലറിന്റെയും അതിനോട് ചേർന്നുള്ള റെസ്റ്റോറന്റിന്റെയും നാശത്തിന് കാരണമാവുകയും വെസൂവിയൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും വലിയ തോതിൽ മനുഷ്യനഷ്ടം സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു. കഥയുടെ ദൃക്സാക്ഷികളും ഡ്യൂട്ടിയിലെ നായകന്മാരും പ്രൊഫ. മാറ്റൂച്ചിയും മറ്റ് ധീരരായ പുരുഷന്മാരും.എന്നാൽ ആ മനുഷ്യൻ തളർന്നില്ല, ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ റെയിൽവേയുടെ കേടുപാടുകൾ തീർത്തു, 1909-ൽ എൻജിനീയർ എൻറിക്കോ ട്രെയ്ബറിന്റെ ഒരു പ്രോജക്ടിനെ തുടർന്ന്, ഒരു പുതിയ ഫ്യൂണിക്കുലാർ അറ്റത്തിനായുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി.വീണ്ടും, 1911-ൽ, ഒരു സ്ഫോടനം ആളുകൾ നിർമ്മിച്ചതിനെ നശിപ്പിച്ചു; അപ്പർ സ്റ്റേഷൻ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, പുനർനിർമിക്കാൻ ഏകദേശം ഒരു വർഷമെടുത്തു. 1911 മുതൽ, ഫ്യൂണിക്കുലാർ പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു, ഭാഗ്യവശാൽ 1929 ലെ പൊട്ടിത്തെറിയിൽ കേടുപാടുകൾ കൂടാതെ തുടർന്നു; ഇതിനിടയിൽ, 1928-ൽ, കുക്ക് സഹോദരന്മാർ പിൻവാങ്ങി, അങ്ങനെ ഫ്യൂണിക്കുലർ, വെസൂവിയസ് റെയിൽവേ എന്നിവയുടെ നിയന്ത്രണം മാതൃ കമ്പനിയായ തോമസ് കുക്ക് ആൻഡ് സണുമായി ബന്ധപ്പെട്ട "സൊസൈറ്റ അനോനിമ ഇറ്റാലിയന പെർ ലെ ഫെറോവി ഡെൽ വെസൂവിയോ" എന്ന സ്ഥാപനത്തിന് കൈമാറി.ഇന്നുവരെയുള്ള അവസാന സ്ഫോടനം എന്തായിരിക്കുമെന്ന് വെസൂവിയസ് വീണ്ടും ഉണർന്നു. 1943 മുതൽ സഖ്യകക്ഷികളുടെ നിയന്ത്രണത്തിലുള്ള ഫ്യൂണിക്കുലറിന് പരിഹരിക്കാനാകാത്ത കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു, ഒരിക്കലും പുനർനിർമിച്ചില്ല.
