ვეზუვიუსის ფუნიკულიორი

10 ივნისს ფუნიკულიორი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ვინმე ე. ტრეიბერი, გაიხსნა საზოგადოებისთვის, რითაც დაიწყო რეგულარული მომსახურება. ღონისძიებას თან ახლდა ენთუზიაზმის ტალღა მთელს მსოფლიოში, რასაც მოწმობს ცნობილი მელოდია Funiculi' Funicula'.1886 წლის 13 დეკემბერს Oblieght-მა გადასცა, როგორც მას 1878 წლის კონტრაქტში ჰქონდა დათმობილი, კონცესია 1,200,000 ლირეზე ფრანგულ კომპანიას Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve, რომელმაც გახსნა ოფისი ნეაპოლში Via S. Bridget-ში. , 42. ყოველდღე 300 ადამიანი განიცდიდა ასვლის მღელვარებას. თუმცა, კომპანია, რომელიც ღრმა ვალში იყო მაღალი საოპერაციო ხარჯებისა და ბილეთების მწირი შემოსავლის გამო, გაკოტრდა და თავის მხრივ იძულებული გახდა, კონცესია 170 000 ლირად მიეყიდა თომას კუკი და სონის კომპანიას, რომელიც უკვე ცნობილია მთელ მსოფლიოში. ეს იყო 1888 წლის 24 ნოემბერი.ახალი კომპანიის გამოჩენა არ იყო ყველაზე ბედნიერი.ფაქტობრივად, მზარეულებს მოუწიათ ადგილობრივი გიდების გამოძალვის მძაფრი მოთხოვნები, რომლებმაც ცეცხლი წაუკიდეს სადგურს, გაჭრეს კაბელები და ვაგონი ხევში ჩააგდეს. ჯონ მეისონ კუკმა, რომელიც ამასობაში 1892 წელს გარდაცვლილი მამამისი თომასი შეცვალა, მიაღწია შეთანხმებას გიდებთან თითოეული გადაყვანილი მგზავრისთვის გადასახდელი თანხების შესახებ.1903 წელს აშენებულმა ახალმა მსუბუქი რკინიგზამ, ნაწილობრივ ბორბალი, ხელი შეუწყო კრატერში გადაყვანილი ტურისტების რაოდენობის გაორმაგებას. ამან აიძულა კომპანია დაენგრია ძველი სისტემები და აეშენებინა ახალი, უფრო ფუნქციონალური ფუნიკულიორი, მოძველებული და ძვირადღირებული ორთქლის ძრავების ნაცვლად ელექტროძრავებით და ახალი ვაგონების გამოყენებაში.მაგრამ ტექნოლოგიის აყვავება საუკუნის დასაწყისში დაჩრდილა უზარმაზარმა ამოფრქვევამ, 1906 წელს. იმავე წლის 4 აპრილს პირველი ბიძგები იგრძნობოდა, რის გამოც კუკის პერსონალი და მათი ოჯახები ევაკუირებულ იქნა და გაგზავნეს პულიანოში. 7 და 8 აპრილს განადგურდა ქვედა და ზედა სადგური, ტექნიკა, ტექნიკა, ფუნიკულიორის ორი ვაგონი; ყველაფერი 20-30 მ სიმაღლის ფერფლის საბნის ქვეშ იყო დამარხული. ამოფრქვევის აქტივობა დასრულდა 21 აპრილს და გამოიწვია კონუსის სიმაღლის დაკარგვა, ფუნიკულიორისა და მიმდებარე რესტორნის განადგურება, ვეზუვის რკინიგზის დაზიანება, ასევე ძალიან დიდი რაოდენობის ადამიანური დანაკარგები. ისტორიის თვითმხილველები, ასევე მოვალეობის გმირები იყვნენ პროფ. მატეუჩი და სხვა მამაცი კაცები.მაგრამ კაცი არ დანებდა და მოკლე დროში რკინიგზის დაზიანება აღადგინეს, მაშინ როცა მხოლოდ 1909 წელს, ინჟინერ ენრიკო ტრეიბერის პროექტის მიხედვით, შესრულდა სამუშაოები ახალი ფუნიკულიორის დასასრულისთვის.ისევ, 1911 წელს, ამოფრქვევამ გაანადგურა ის, რაც ხალხმა აშენდა; ზემო სადგური დაინგრა და აღდგენის პროცესს თითქმის ერთი წელი დასჭირდა. 1911 წლიდან მოყოლებული, ფუნიკულიორი მთელი დატვირთვით მუშაობდა, საბედნიეროდ, უვნებელი დარჩა 1929 წლის ამოფრქვევის დროს; ამასობაში, 1928 წელს, ძმებმა კუკებმა უკან დაიხიეს, ასე რომ, ფუნიკულიორისა და ვეზუვის რკინიგზის კონტროლი გადაეცა "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio"-ს, რომელიც დაკავშირებული იყო მშობელ კომპანიასთან Thomas Cook and Son.ვეზუვიუსმა კვლავ გაიღვიძა იმისთვის, რაც იქნება ბოლო ამოფრქვევა დღემდე. ფუნიკულიორი, რომელიც უკვე მოკავშირეთა კონტროლის ქვეშ იყო 1943 წლიდან, განიცადა გამოუსწორებელი დაზიანება და არასოდეს აღუდგენიათ.