ピエトラールサ鉄道博物館

若者や、鉄道が公共交通の未来にとってかけがえのないツールであると考えるすべての人の好奇心に開かれた、一風変わった博物館です。ピエトラルサは、イタリア国鉄の歴史において象徴的な場所のひとつであり、過去と現在をつなぐ橋として、バイヤードと洗練された超高速列車を理想的に結びつけています。海とヴェスヴィオ火山の間に位置し、ナポリ湾の壮大な眺めを楽しめるこの博物館は、慎重な修復作業を経て、イタリアで最も重要な産業考古学の複合施設のひとつ、ブルボン家のフェルディナンド2世が1840年に設立したReale Opificio Meccanico, Pirotecnico e per le Locomotiveに設置されました。1840年にブルボン家のフェルディナンド2世によって設立された、全国的にも珍しい展示施設で、その部屋の魅力と保存されている資料の豊富さから、ヨーロッパで最も重要な鉄道博物館のひとつに数えられています。1989年に開館しました。敷地面積は36,000平方メートルで、そのうち14,000平方メートルは屋根付きです。外の海を見下ろす広大な広場には、鋳鉄製の大きなフェルディナンド2世の像が立っています。1852年にオフィフィシオで鋳造された高さ4メートル以上のこの像は、君主が堂々とした仕草でオフィチーネの設立を命じ、大切な生き物を満足そうに見守っているように描かれている。コレクションは現在、ブルボン工場の古いパビリオンに展示されており、そこには製造サイクルのさまざまな工程を専門とする部門が置かれています。パビリオンA旧集会所には、最も多くの歴史的な列車が展示されています。中でも有名なのは、1839年10月3日、イタリア鉄道の歴史に幕を開けたベスビオ号と双璧をなすバイヤード機関車付きの列車で、フェルディナンド2世や王族、宮廷人を乗せて半島の最初の鉄道であるナポリ-ポルティチ間を約10分で走行する様子が再現（国鉄創立100周年記念として1939年に製作）されているものである。壁面に沿って並べられた、数多くの蒸気機関車が展示されています。最初の飽和蒸気機関車（875型など）から過熱蒸気機関車（640型）、そして大成功を収めた全イタリア的な実験である「フランコ・クロスティ」システムまで、100年にわたる技術進歩による蒸気牽引の進化を見事に表現しています。741号機に採用されたこのシステムは、排気ガスを経済的に再利用してボイラー水を予熱することを可能にしました。展示されているロコテンダーには、博物館に初めて入館した3軸テンダー付きの290.319、力強い477、時間を大幅に短縮できる双方向の通勤列車用の910、370台が製造され、鉄道員から「シリラ」の愛称で親しまれているシャント機関車835、1921年10月29日にアクアイリアからローマに無名兵士を運んだ機械のひとつ740.115があります。また、北イタリア初の重要な電化のパイオニアである三相交流式機関車も展示されています。パビリオンB・C（旧ボイラー・炉部）ボイラー工場と炉があったホールBとCでは、客車や鉄道車両が展示されています。重要な例として、1929年、サヴォイ家のウンベルト2世とベルギーのマリア・ジョゼの結婚式のためにフィアットが製作したロイヤルトレインの10号車があります。1946年に「プレジデンシャル」となったこの車両は、1989年にフランチェスコ・コッシガ氏によって博物館に寄贈されました。サロンには、長さ8メートルのマホガニー製のテーブルがあり、26席が設置されているなど、内装の豪華さが際立っています。天井には金箔がはめ込まれ、4つの海洋共和国の紋章が描かれたメダリオンが飾られています。パビリオンCでは、さらに5両の客車が展示されている。3等と荷物の混載客車、アンティークの3軸郵便客車、ピエトラールサで修理したばかりの機関車の試運転に使われたサービスカー、囚人輸送用客車、ほぼすべての列車カテゴリーで使われたFS車両の典型である1、2、3等セントポルタ客車である。続いて4両のリトリーネが登場した。数多くのユニットで製造され、イタリアの旅の歴史を確実に刻みました。その他、E.623「ex Varesina」電気機関車、E.626を含む3台の直流機関車が展示されています。この機関車は「オールラウンダー」として、全国ネットで長い貨物列車や旅客列車の先頭に立ち、ローカル線や直通列車で活躍しました。ホールD、E、F（旧鍛造部門、スプリングセンター、ボイラーチューブ）HALL D - ディーゼル機関車部門。この部屋には5台のディーゼル機関車が展示されています。1台目はD.342.4011で、アンサルド／ブレダが製造した油圧式トランスミッションで、一部の路線で蒸気機関車の廃止に貢献した。その後、FSの二次ネットワークの勾配に適した電気式が採用され、ピエトラルサではD.341.1016が代表的な機関車です。ディーゼル区間は、207号機を含む3台の分乗機関車によって構成されており、4本の小さなレールの上にシンプルで薄いキャブが乗っていることからソールと呼ばれています。PAVILION E - シネマホールHALL F - 工房用具のセクション。丈夫な鉄板を曲げるためのカレンダー、機関車の連結棒に穴を開けるためのボーリングマシン、蒸気や圧縮空気で動く2つの巨大なハンマーなど、昔の工房にあった巨大な機械や道具がここに保存されています。ホールG（旧旋盤部）このパビリオンは、団地内で最も古い建物で、1840年に建てられました。堂々とした壮大なアーチが印象的で荘厳な印象を与えることから、「大聖堂」の愛称で親しまれています。イタリア初の機関車のひとつであるバイヤード号、三相交流機関車のE.432、8つのモーターを搭載し最高時速130kmの3000V直流機関車のE.428、1937年に試作されたALe880電気機関車、空気力学に基づいた前キャブの形状が特徴で、もう一方にはトレーラー間を行き来できる蛇腹式連絡ドアが装備されているD.443などの列車のモデルが数多く置かれています、は、旧式の蒸気機関車の代替として非電化路線で使用するために1966年に試作されたもので、D.245はディーゼル油圧機関車で、旧式の機関車の代替としてヤード内の分流に使用されています。長さ18m、幅2mを超える有名な「三百列車」の模型や、近代的な枕木が採用される前の旧鉄道で使われていた溶岩石の木の実の上に置かれた「ダブルマッシュルームレール」など、様々な鉄道模型がパビリオンに展示されています。また、解体されたフェリーのオブジェや機械類も数多く展示されています。特に、FSのフェリーの模型は必見です。