6月10日、E.クライバーの指揮のもと、ケーブルカーが開通し、定期運行が開始された。6月10日、E.クライバーの指揮によるフニクラが開通し、定期運行が開始されると、世界中が熱狂した。1886年12月13日、オブリガードは、1878年の契約と同様に120万リラでフランス企業「ソシエテ・アノニム・デュ・シュマン・デ・フェル・フニクラール・デュ・ベスベ」に営業権を譲渡し、同社はナポリにVia S. Brigida, 42に事務所を開設した。毎日300人が登頂のスリルを味わった。しかし、高い運営費とわずかなチケット収入で借金まみれになった同社は倒産し、17万リラで世界的に有名なトーマス・クック＆サン社に売却せざるを得なくなった。1888年11月24日のことである。新会社の登場は、決して幸せなものではなかった。実際、クック家は地元のガイドたちの強迫的な要求に耐えなければならなかった。彼らは駅に火をつけ、ケーブルを切り、馬車を渓谷に突き落とした。1892年に亡くなった父トーマスの後を継いだジョン・メイソン・クックは、案内人たちと乗客1人当たりの支払い額について合意した。1903年に敷設された軽便鉄道（一部ラック鉄道）のおかげで、クレーターに向かう観光客の数は倍増した。そのため、古い施設を取り壊し、古くて高価な蒸気機関車の代わりに電気モーターを使った、より機能的なフニクラを新設し、新しい客車を運行させることになったのである。しかし、世紀末の技術の開花は、1906年の恐ろしい噴火によって影を潜めてしまった。4月4日、最初の揺れを感じたクックのスタッフとその家族は、プリアーノに避難させられた。4月7日と8日、下駅と上駅、設備、機械、2台のケーブルカーが破壊され、すべてが高さ20～30mの火山灰の下に埋もれてしまった。噴火活動は4月21日に終わり、円錐形の高さが失われ、ケーブルカーと隣接するレストランが破壊され、ヴェスヴィオ鉄道が被害を受け、多くの人的被害が発生しました。その時の目撃者であり、任務の英雄がマッテウッチ教授をはじめとする勇者たちであった。しかし、この男はあきらめなかった。短期間のうちに鉄道の被害は修復され、一方、技術者エンリコ・トレイバーの設計による新しいケーブルカーの工事が完了したのは1909年のことであった。1911年、再び噴火が起こり、人々が築き上げたものが破壊された。上の駅は破壊され、再建にほぼ1年を要した。1911年以降、ケーブルカーはフル稼働し、1929年の噴火でも幸いにも無傷だった。一方、1928年にはクック兄弟が引退し、ヴェスヴィオ山のケーブルカーと鉄道の管理は、親会社トーマス・クック＆サンに属する「Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio」に移管された。ヴェスヴィオ火山は再び噴火し、今日に至るまで最後の噴火となった。1943年以来、すでに連合国の管理下にあったフニクラは、修復不可能なダメージを受け、再建されることはなかった。
