维苏威地道

6月10日，由某位E.Treiber领导的缆车向公众开放，从而开始了定期服务。这一事件伴随着全世界的热情浪潮，著名的旋律Funiculi' Funicula' 就见证了这一点。1886年12月13日，Oblieght按照他在1878年合同中保留的权利，以120万里拉的价格将特许权让给了法国公司 "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve"，该公司在那不勒斯的Via S. Brigida, 42开设了办事处。每天都有300人体验到登高的快感。然而，由于高额的运营成本和微薄的门票收入，该公司负债累累，最终破产，反过来被迫以17万里拉的价格将特许权出售给世界著名的托马斯-库克父子公司。那是1888年11月24日。新公司的出现并不是最令人高兴的。事实上，库克夫妇不得不忍受当地导游的迫切勒索要求，他们放火烧了一个车站，切断了电缆，并把一辆马车推下了山沟。在此期间，约翰-梅森-库克接替了于1892年去世的父亲托马斯，他与导游达成了一项协议，为每位乘客支付费用。1903年建造的新轻轨，部分是齿轨铁路，帮助将运往火山口的游客数量增加了一倍。这促使公司拆除了旧的设施，建造了一个新的、功能更强的缆车，用电动马达取代了陈旧而昂贵的蒸汽机，并将新的车厢投入使用。但是，世纪之交技术的蓬勃发展被1906年一场可怕的火山爆发所掩盖了。这一年的4月4日，第一次有了震感，因此库克的工作人员和他们的家人被疏散并被送到普利亚诺。4月7日和8日，下层和上层车站、设备、机器和两辆缆车被摧毁；所有东西都被埋在20-30米高的灰毯下。喷发活动于4月21日结束，造成锥体高度下降，缆车和相邻的餐厅被毁，维苏威铁路受损，以及大量的人员伤亡。事件的目击者和执勤的英雄是马特乌奇教授和其他勇敢的人。但他没有放弃，在很短的时间内，铁路的损坏得到了修复，而直到1909年，按照工程师Enrico Treiber的设计，新的缆车铁路的工作才得以完成。1911年，一次火山爆发再次摧毁了人们所建造的东西；上层车站被毁，花了将近一年的时间才重建。从1911年开始，缆车满负荷运转，幸运的是在1929年的火山爆发中没有受到影响；同时，在1928年，库克兄弟退休了，因此维苏威火山缆车和铁路的控制权移交给了 "意大利维苏威铁路公司"，与母公司Thomas Cook and Son有关。维苏威火山再次苏醒，这将是它至今为止的最后一次喷发。自1943年以来，已经在盟军控制下的缆车遭受了不可修复的损害，并没有被重建。