Τελεφερίκ Vesuviana

Στις 10 Ιουνίου, το τελεφερίκ, υπό τη διεύθυνση κάποιου E. Treiber, άνοιξε για το κοινό, ξεκινώντας έτσι την τακτική του λειτουργία. Το γεγονός συνοδεύτηκε από ένα κύμα ενθουσιασμού σε όλο τον κόσμο, όπως μαρτυρά η διάσημη μελωδία Funiculi' Funicula' .Στις 13 Δεκεμβρίου 1886, ο Oblieght παραχώρησε, όπως είχε επιφυλαχθεί στη σύμβαση του 1878, την παραχώρηση έναντι 1.200.000 λιρών στη γαλλική εταιρεία "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve", η οποία άνοιξε γραφείο στη Νάπολη στη Via S. Brigida, 42. Κάθε μέρα, 300 άτομα βίωναν τη συγκίνηση της ανάβασης. Η εταιρεία, ωστόσο, χρεωμένη μέχρι το λαιμό λόγω των υψηλών λειτουργικών εξόδων και των πενιχρών εσόδων από τα εισιτήρια, χρεοκόπησε και αναγκάστηκε με τη σειρά της να πουλήσει την παραχώρηση έναντι 170.000 λιρών στην παγκοσμίου φήμης εταιρεία Thomas Cook and Son. Ήταν 24 Νοεμβρίου 1888.Η έλευση της νέας εταιρείας δεν ήταν και η πιο ευτυχισμένη.Στην πραγματικότητα, οι Κουκς έπρεπε να υπομείνουν τις πιεστικές εκβιαστικές απαιτήσεις των τοπικών οδηγών, οι οποίοι έβαλαν φωτιά σε έναν σταθμό, έκοψαν τα καλώδια και έσπρωξαν μια άμαξα στη χαράδρα. Ο John Mason Cook, ο οποίος στο μεταξύ είχε διαδεχθεί τον πατέρα του Thomas που πέθανε το 1892, ήρθε σε συμφωνία με τους οδηγούς σχετικά με τα ποσά που θα καταβάλλονταν για κάθε μεταφερόμενο επιβάτη.Ο νέος ελαφρύς σιδηρόδρομος, εν μέρει οδοντωτός σιδηρόδρομος, που κατασκευάστηκε το 1903 βοήθησε να διπλασιαστεί ο αριθμός των τουριστών που μεταφέρονταν στον κρατήρα. Αυτό ώθησε την εταιρεία να κατεδαφίσει τις παλιές εγκαταστάσεις και να κατασκευάσει ένα νέο, πιο λειτουργικό τελεφερίκ, με ηλεκτροκινητήρες στη θέση των απαρχαιωμένων και ακριβών ατμομηχανών, και να θέσει σε λειτουργία νέα βαγόνια.Αλλά η άνθηση της τεχνολογίας στο γύρισμα του αιώνα επισκιάστηκε από μια τρομερή έκρηξη το 1906. Στις 4 Απριλίου του ίδιου έτους, έγιναν αισθητές οι πρώτες δονήσεις, οπότε το προσωπικό του Cook και οι οικογένειές τους εκκενώθηκαν και στάλθηκαν στο Pugliano. Στις 7 και 8 Απριλίου, ο κάτω και ο πάνω σταθμός, ο εξοπλισμός, τα μηχανήματα και τα δύο τελεφερίκ καταστράφηκαν- τα πάντα θάφτηκαν κάτω από ένα στρώμα στάχτης ύψους 20-30 μέτρων. Η εκρηκτική δραστηριότητα τερματίστηκε στις 21 Απριλίου και προκάλεσε απώλεια ύψους του κώνου, καταστροφή του τελεφερίκ και του παρακείμενου εστιατορίου, ζημιές στο σιδηροδρομικό δίκτυο του Βεζούβιου και μεγάλο αριθμό ανθρώπινων θυμάτων. Αυτόπτες μάρτυρες του γεγονότος και ήρωες του καθήκοντος ήταν ο καθηγητής Matteucci και άλλοι γενναίοι άνδρες.Όμως ο άνθρωπος δεν το έβαλε κάτω και σε σύντομο χρονικό διάστημα οι ζημιές στον σιδηρόδρομο αποκαταστάθηκαν, ενώ μόλις το 1909 ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για ένα νέο τελεφερίκ σε σχέδιο του μηχανικού Enrico Treiber.Για άλλη μια φορά, το 1911, μια έκρηξη κατέστρεψε ό,τι είχαν χτίσει οι άνθρωποι- ο πάνω σταθμός καταστράφηκε και χρειάστηκε σχεδόν ένας χρόνος για να ξαναχτιστεί. Από το 1911 και μετά, το τελεφερίκ λειτούργησε με πλήρη δυναμικότητα, ευτυχώς έμεινε αλώβητο κατά τη διάρκεια της έκρηξης του 1929- εν τω μεταξύ, το 1928, οι αδελφοί Cook αποσύρθηκαν, έτσι ώστε ο έλεγχος του τελεφερίκ και του σιδηροδρόμου του Βεζούβιου πέρασε στην "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio", που συνδέεται με τη μητρική εταιρεία Thomas Cook and Son.Ο Βεζούβιος ξύπνησε και πάλι για την τελευταία του έκρηξη μέχρι σήμερα. Το τελεφερίκ, που βρισκόταν ήδη υπό συμμαχικό έλεγχο από το 1943, υπέστη ανεπανόρθωτες ζημιές και δεν ξαναχτίστηκε ποτέ.