Top of the World
Іншы музей, адкрыты для цікаўнасці моладзі і ўсіх тых, хто бачыць у цягніку незаменны інструмент для будучага грамадскага транспарту. П'етрарса - адно з сімвалічных месцаў у гісторыі дзяржаўнай чыгункі, мост паміж мінулым і сучаснасцю, які ідэальна злучае Баярд са складанымі і надзвычай хуткімі высакахуткаснымі цягнікамі.Размешчаны паміж морам і Везувіем, з захапляльным відам на Неапалітанскі заліў, музей быў створаны пасля дбайных кансерватыўных рэстаўрацыйных умяшанняў у адным з найважнейшых комплексаў італьянскай прамысловай археалогіі: Каралеўскім механічным, піратэхнічным і лакаматыўным комплексе, заснаваным Фердынандам II Бурбонам у 1840 г. Унікальная выставачная пляцоўка на нацыянальнай сцэне, якая дзякуючы чароўнасці пакояў і багаццю захаваных матэрыялаў з'яўляецца адным з найважнейшых чыгуначных музеяў Еўропы. Музей быў урачыста адкрыты ў 1989 годзе. Ён займае плошчу 36 000 квадратных метраў, 14 000 з якіх крытыя. Звонку, на шырокай адкрытай прасторы з выглядам на мора, стаіць вялікая чыгунная статуя Фердынанда II. Больш за 4 метры вышынёй і адліты ў Opificio ў 1852 годзе, ён адлюстроўвае суверэна, які каралеўскім жэстам загадвае заснаваць Officine і, здаецца, з задавальненнем назірае за сваёй каштоўнай істотай.Цяпер калекцыі выстаўлены ў старажытных павільёнах фабрыкі Бурбонаў, дзе размяшчаліся аддзелы, якія спецыялізаваліся на розных працэсах вытворчага цыкла.Павільён АНайбольшая колькасць гістарычных цягнікоў выстаўлена ў былым мантажным павільёне. Сярод найбольш вядомых твораў рэпрадукцыя (зробленая ў 1939 г. з нагоды першых 100-годдзя дзяржаўных чыгунак) цягніка з лакаматывам Баярд, двайнікам Везувія, які 3 кастрычніка 1839 г. адкрыў гісторыю італьянскіх чыгунак, прыкладна за 10 хвілін праехаць першы ўчастак чыгункі на паўвостраве, паміж Неапалем і Порцічы, з Фердынандам II, каралеўскай сям'ёй і дваром на борце. Уздоўж сцен выстаўлены шматлікія паравозы. Яны ідэальна апісваюць эвалюцыю паравой цягі за 100 гадоў тэхнічнага прагрэсу: ад першых лакаматываў з насычанай парай (напрыклад, 875), да паравозаў з перагрэтай парай (640 лакаматываў) да вельмі паспяховага і агульнаітальянскага эксперыменту Франка -Сістэма Crosti. Ужыты на лакаматыве 741 ён дазволіў папярэдне нагрэць ваду ў катле шляхам эканамічнага паўторнага выкарыстання выхлапных газаў. Сярод дэманструемых лакаматываў: 290.319 з трохвосевым тэндэрам, першы лакаматыў, які трапіў у музей; магутны 477; 910 для прыгарадных цягнікоў, якія маглі б рухацца ў абодвух напрамках са значнай эканоміяй часу; 835, вельмі паспяховы манеўровы лакаматыў да таго, што было пабудавана 370 асобнікаў, з любоўю ахрышчаны чыгуначнікамі «Cirilla»; 740.115, адна з машын, якія перавезлі Невядомага салдата з Аквілеі ў Рым 29 кастрычніка 1921 г. Нарэшце, у павільёне таксама дэманструюцца лакаматывы трохфазнага пераменнага току, сапраўдныя піянеры першай і важнай электрыфікацыі ў Паўночнай Італіі.Павільён Б і С (былое кацельна-пячнае аддзяленне)У корпусе будынка ў павільёнах B і C, дзе размяшчаліся кацельні і печы, цяпер дэманструюцца вагоны і маторныя вагоны. Важным прыкладам з'яўляецца вагон 10 каралеўскага цягніка, пабудаваны Fiat у 1929 годзе для вяселля Умберта II Савойскага з Марыяй Хасэ з Бельгіі. Карэта, якая ў 1946 годзе стала «прэзідэнцкай», была перададзена ў дар музею ў 1989 годзе Франчэска Касіга. Ён уваходзіў у склад 11 вагонаў каралеўскага цягніка і адрозніваецца багаццем унутранага аздаблення: у зале ёсць стол з чырвонага дрэва даўжынёй восем метраў і на дваццаць шэсць месцаў. Столь інкруставаны сусальным золатам і медальёнамі з гербамі чатырох марскіх рэспублік. Яшчэ пяць вагонаў дэманструюцца ў павільёне С: змешаны вагон трэцяга класа і багажны; старажытная трохвосевая паштовая карэта; службовы аўтамабіль, які выкарыстоўваўся для выпрабаванняў лакаматываў, толькі што адрамантаваных у П'етрарса; аўтамабіль для перавозкі зняволеных; вагон Centoporte першага, другога і трэцяга класаў, тыповыя вагоны FS, якія ўваходзілі ў склад практычна ўсіх катэгорый цягнікоў. Чатыры Littorine ідуць. Пабудаваныя ў шматлікіх адзінках, яны, безумоўна, адзначылі гісторыю італьянскіх падарожжаў. Сярод іншых транспартных сродкаў дэманструюцца электрычны вагон E.623 "ex Varesina" і тры лакаматывы пастаяннага току, у тым ліку E.626, "універсальная" машына, якая абслугоўвае ўсю нацыянальную сетку, дастаўляючы як даўгамерныя грузы, так і пасажырскія. цягнікі, мясцовыя або прамыя.Залы D, E і F (былое кавальскае цэх, крынічны цэнтр, кацельныя трубы)ЗАЛА D - цеплавозны сектар. У гэтым пакоі экспануюцца пяць цеплавозаў. Першы - гэта D.342.4011, пабудаваны Ansaldo/Breda з гідраўлічнай трансмісіяй, што спрыяла ліквідацыі паравой цягі на некаторых лініях. Пазней было аддадзена перавагу прыняць электрычную трансмісію, больш прыдатную для схілаў ліній другаснай сеткі FS, прадстаўленую ў П'етрарса лакаматывам D.341.1016. Раздзел, прысвечаны дызелю, завяршаюць тры іншыя манеўровыя лакаматывы, у тым ліку 207, вядомы як sole, таму што ён зведзены да простай тонкай кабіны, якая абапіраецца на чатыры невялікія рэйкі.ПАВІЛЬЁН Е - КіназалаЗАЛА F - сектар інструментаў майстэрні. Тут захаваліся некаторыя каласальныя машыны і прылады са старажытных майстэрняў: каландр, які выкарыстоўваўся для гнуць трывалыя лісты жалеза; свідравальны станок, якім свідравалі адтуліны ў шатунах паравозаў; два вялізныя молаты, адзін раз прыведзены ў рух парай, а потым сціснутым паветрам.Павільён Г (былое такарнае аддзяленне)Гэты павільён, самы стары будынак у комплексе, быў пабудаваны ў 1840 годзе. Ён вядомы пад мянушкай «Кафедральны сабор» з-за імпазантных і пышных спічастых арак, якія надаюць яму эфектны і велічны выгляд. Ён вітае шматлікія мадэлі цягнікоў, у тым ліку Bayard, адзін з першых італьянскіх лакаматываў, лакаматыў E.432, трохфазны пераменны ток E.428, пастаянны ток 3000 В, абсталяваны васьмю рухавікамі і з максімальнай хуткасцю. 130 км / г электрарухавіка ALe 880, прататып якога быў пабудаваны ў 1937 годзе, які характарызуецца аэрадынамічным профілем пярэдняй кабіны і абсталяваны, з іншага боку, злучанымі адкіднымі дзвярыма, каб пасажыры маглі праходзіць паміж буксірамі, D. 443, прататып якога быў пабудаваны ў 1966 годзе для выкарыстання на неэлектрыфікаваных лініях для замены цяпер састарэлых паравозаў, дызель-гідравоз D.245, які выкарыстоўваўся для манеўровых работ на станцыях для замены старых лакаматываў.У павільёне дэманструюцца мадэлі і розныя чыгуначныя аб'екты, у тым ліку: знакамітая мадэль Trecentotreni даўжынёй 18 метраў і шырынёй больш за 2 метры; старажытныя двайныя грыбападобныя рэйкі, якія абапіраюцца на гайкі з лававага каменя, якія выкарыстоўваліся на старажытных чыгунках да таго, як былі прыняты больш сучасныя шпалы. Таксама дэманструюцца шматлікія аб'екты і тэхніка са скасаваных паромаў. Сярод іншых, некаторыя мадэлі паромаў з флоту FS.
