מוזיאון הרכבת של פיטרסה

מוזיאון אחר, פתוח לסקרנותם של צעירים ושל כל אלו הרואים ברכבת כלי שאין לו תחליף לעתיד התחבורה הציבורית. Pietrarsa הוא אחד המקומות הסמליים בהיסטוריה של רכבות המדינה, גשר בין העבר להווה המחבר באופן אידיאלי את הביארד לרכבות המהירות המתוחכמות והמהירות במיוחד.השוכן בין הים לווזוב, עם נוף מרהיב של מפרץ נאפולי, הוקם המוזיאון, לאחר התערבויות שחזור שמרניות זהירות, באחד המתחמים החשובים ביותר של הארכיאולוגיה התעשייתית האיטלקית: המלכותית המכנית, הפירוטכנית והקטרים, שנוסדה. מאת פרדיננד השני מבורבון בשנת 1840. מקום תצוגה ייחודי בסצנה הלאומית אשר בשל קסמם של החדרים ועושר החומרים המשומרים, מייצג את אחד ממוזיאוני הרכבת החשובים באירופה. המוזיאון נחנך בשנת 1989. הוא משתרע על שטח של 36,000 מ"ר, מתוכם 14,000 מכוסים. בחוץ, בחלל הפתוח העצום המשקיף על הים, ניצב פסל הברזל היצוק הגדול של פרדיננד השני. גובהו יותר מ-4 מטרים יצוק ב-Opificio בשנת 1852, הוא מתאר את הריבון שמזמין את הקמת ה-Officine במחווה מלכותית ונראה שהוא משגיח על היצור היקר שלו בסיפוק.האוספים מוצגים כעת בביתנים העתיקים של מפעל בורבון שבו היו המחלקות המתמחות בתהליכים השונים של מחזור הייצור.ביתן אהמספר הגדול ביותר של רכבות היסטוריות מוצג בביתן ההרכבה לשעבר. בין היצירות המפורסמות ביותר, העתקה (שנעשתה ב-1939 לרגל 100 השנים הראשונות של רכבת המדינה) של הרכבת עם קטר הביארד, תאום הווזוב שחנך ב-3 באוקטובר 1839 את ההיסטוריה של מסילות הברזל האיטלקיות, נסיעה בתוך כ-10 דקות את קטע הרכבת הראשון בחצי האי, בין נאפולי לפורטיצ'י, עם פרדיננד השני, משפחת המלוכה ובית המשפט. לאורך הקירות מוצגים קטרי קיטור רבים. הם מתארים באופן אידיאלי את התפתחות משיכה הקיטור ב-100 שנים של התקדמות טכנית: מקטרי הקיטור הרווי הראשונים (למשל ה-875), לאלו עם קיטור מחומם (640 קטרים) ועד לניסוי המאוד מוצלח והכל איטלקי של הפרנקו. -מערכת קרוסטי. מיושם על קטרים 741, אפשר לחמם את מי הדוד על ידי שימוש חוזר חסכוני באדי הפליטה. בין הקטרים המוצגים: ה-290.319 עם מכרז שלושה סרנים, הקטר הראשון שנכנס למוזיאון; 477 אדיר; ה-910 לרכבות נוסעים, שיכולות לנסוע בשני הכיוונים, תוך חיסכון ניכר בזמן; ה-835, קטר מניעה מוצלח מאוד עד כדי כך שנבנו 370 דוגמאות, שהוטבלו בחיבה על ידי עובדי הרכבת "סירילה"; ה-740.115, אחת המכונות שהעבירו את החייל האלמוני מאקיליה לרומא ב-29 באוקטובר 1921. לבסוף, הביתן מציג גם את קטרי הזרם המתחלף תלת-פאזי, חלוצים אמיתיים של החשמול הראשון והחשוב בצפון איטליה.ביתן B ו-C (לשעבר מחלקת דוודים ותנורים)בגוף הבניין בביתנים ב' ו-ג', שבהם שכנו את עבודות הדוד והתנורים, מוצגים כעת קרונות וקרונות. דוגמה חשובה היא קרון 10 של הרכבת המלכותית שנבנתה על ידי פיאט ב-1929 עבור חתונתו של אומברטו השני מסבויה עם מריה ז'וזה מבלגיה. הכרכרה, שהפכה ל"נשיא" ב-1946, נתרמה למוזיאון ב-1989 על ידי פרנצ'סקו קוסיגה. הוא היה חלק מ-11 הקרונות של הרכבת המלכותית והוא מובחן בעושר של ריהוט הפנים: באולם יש שולחן מהגוני באורך שמונה מטרים ובו עשרים ושישה מושבים. התקרה משובצת בעלי זהב ומדליונים עם הסמלים של ארבע הרפובליקות הימיות. חמש קרונות נוספים מוצגים בביתן C: מכונית מעורבת מחלקה שלישית ומטען; קרון דואר עתיק בעל שלושה סרנים; רכב שירות המשמש לנסיעות מבחן של הקטרים שתוקנו זה עתה ב-Pietrarsa; מכונית להובלת אסירים; קרון Centoporte מחלקה ראשונה, שנייה ושלישית, מכוניות טיפוסיות של ה-FS שנכנסו להרכב כמעט בכל קטגוריות הרכבת. אחריו ארבעה ליטורין. בנויים במספר יחידות, הם בהחלט סימנו את ההיסטוריה של הטיולים באיטליה. בין שאר כלי הרכב מוצגים הקרון החשמלי E.623 "ex Varesina" ושלושה קטרים בזרם ישר, כולל ה-E.626, מכונה "כל סיבובית" ששירתה בכל הרשת הלאומית המובילה הן סחורות ארוכות הן לנוסעים רכבות, מקומיות או ישירות.אולמות D, E ו-F (מחלקת זיוף לשעבר, מרכז קפיצים, צינורות דודים)HALL D - מגזר קטרי דיזל. בחדר זה מוצגים חמישה קטרי דיזל. הראשון הוא D.342.4011, שנבנה על ידי אנסאלדו/ברדה עם תיבת הילוכים הידראולית, שתרם לביטול משיכה של קיטור בקווים מסוימים. מאוחר יותר העדיף לאמץ את התמסורת החשמלית, המתאימה יותר למדרונות הקווים של רשת ה-FS המשנית, המיוצגת בפיטרסה על ידי הקטר D.341.1016. את הקטע המוקדש לדיזל משלימים שלושה קטרים מתנודדים אחרים, כולל ה-207 הידוע כסוליה מכיוון שהוא מצטמצם לתא פשוט ודק המונח על ארבע מסילות קטנות.PAVILION E - אולם קולנועHALL F - מגזר כלי בית מלאכה. כמה מכונות וכלים ענקיים מבתי המלאכה העתיקים נשמרים כאן: לוח השנה, ששימש לכיפוף יריעות הברזל החסונות; המכונה המשעממת שבה נקדח החורים במוטות החיבור של הקטרים; שני פטישים ענקיים, פעם מופעלים על ידי קיטור ואז על ידי אוויר דחוס.Pavilion G (מחלקת מפנה לשעבר)ביתן זה, המבנה העתיק ביותר במתחם, נבנה בשנת 1840. הוא מוכר בכינוי "הקתדרלה" בשל הקשתות המחודדות המרשימות והמרהיבות המעניקות לו מראה מרמז ומלכותי. הוא מקבל בברכה דגמי רכבת רבים, כולל אלה של הביארד, אחד הקטר האיטלקי הראשונים, של קטר E.432, עם זרם חילופין תלת פאזי של ה-E.428, עם זרם ישר 3000 וולט, מצויד בשמונה מנועים ועם מהירות מרבית של 130 קמ"ש, של אלקטרומוטיב ALe 880, שאב הטיפוס שלו נבנה ב-1937, מאופיין בפרופיל האווירודינמי של תא הנוסעים הקדמי ומצויד, בצד השני, בדלת מתקפלת מתקשרת כדי לאפשר לנוסעים לעבור בין הנגררים, של ה-D. 443, שאב-הטיפוס שלו נבנה ב-1966 כדי לשמש בקווים לא מחושמלים כדי להחליף את קטרי הקיטור המיושנים כיום, קטר הדיזל-הידראולי D.245, המשמש ל-shunting בחצרות כדי להחליף את הקטרים הישנים. .בביתן מוצגים דגמים וחפצי רכבת שונים ביניהם: הדגם המפורסם Trecentotreni, באורך 18 מטרים וברוחב של יותר מ-2 מטרים; מסילות הפטריות הכפולות העתיקות, הנשענות על אגוזי אבן הלבה ששימשו במסילות הברזל העתיקות לפני שהאדמות המודרניות יותר אומצו. כמו כן, מוצגים חפצים ומכונות רבות ממעבורות שנגרטו. בין היתר, כמה דגמים של מעבורות מצי ה-FS.