Description

Un musée différent, ouvert à la curiosité des jeunes et de tous ceux qui considèrent le train comme un outil irremplaçable pour l'avenir des transports publics. Pietrarsa est l'un des lieux symboliques de l'histoire des chemins de fer italiens, un pont entre le passé et le présent qui relie idéalement le Bayard aux trains à grande vitesse sophistiqués et extrêmement rapides. Situé entre la mer et le Vésuve, avec une vue spectaculaire sur le golfe de Naples, le musée a été installé, après une restauration prudente et conservatrice, dans l'un des plus importants complexes d'archéologie industrielle italiens : le Reale Opificio Meccanico, Pirotecnico e per le Locomotive, fondé par Ferdinand II de Bourbon en 1840. Un lieu d'exposition unique dans le panorama national qui, grâce au charme des salles et à la richesse du matériel conservé, représente l'un des plus importants musées ferroviaires d'Europe. Le musée a été ouvert en 1989. Il s'étend sur une superficie de 36 000 mètres carrés, dont 14 000 sont couverts. À l'extérieur, sur la vaste place ouverte sur la mer, se dresse la grande statue en fonte de Ferdinand II. Haute de plus de 4 mètres et coulée dans l'Opificio en 1852, elle représente le souverain ordonnant d'un geste royal la fondation de l'Officine et semble veiller avec contentement sur sa précieuse créature. Les collections sont désormais exposées dans les anciens pavillons de l'usine Bourbon qui abritaient les départements spécialisés dans les différents processus du cycle de production. Pavillon A Le plus grand nombre de trains historiques est exposé dans l'ancienne salle de réunion. Parmi les pièces les plus célèbres figure la reproduction (réalisée en 1939 à l'occasion du premier centenaire des Chemins de fer de l'État) du train avec la locomotive Bayard, jumelle du Vesuvio, qui, le 3 octobre 1839, a inauguré l'histoire des chemins de fer italiens en parcourant en 10 minutes environ le premier tronçon de la voie ferrée de la péninsule entre Naples et Portici, avec à son bord Ferdinand II, la famille royale et la cour. Alignées le long des murs, de nombreuses locomotives à vapeur sont exposées. Ils décrivent idéalement l'évolution de la traction à vapeur au cours de 100 ans de progrès techniques : des premières locomotives à vapeur saturée (par exemple la 875), aux locomotives à vapeur surchauffée (locomotives 640) jusqu'à l'expérience très réussie et entièrement italienne du système "Franco-Crosti". Appliqué aux locomotives 741, il permettait de préchauffer l'eau des chaudières en réutilisant économiquement les gaz d'échappement. Parmi les Locotenders exposées : la 290.319 avec tender à trois essieux, la première locomotive à entrer dans le musée ; la puissante 477 ; la 910 pour les trains de banlieue, qui pouvait circuler dans les deux sens, avec un gain de temps considérable ; la 835, une locomotive de manœuvre si réussie que 370 exemplaires ont été construits, affectueusement baptisée "Cirilla" par les cheminots ; la 740.115, l'une des machines qui a transporté le Soldat inconnu d'Aquilée à Rome le 29 octobre 1921. Le pavillon présente également des locomotives à courant alternatif triphasé, véritables pionniers des premières et importantes électrifications du nord de l'Italie. Pavillon B et C (ancien service des chaudières et fours) Dans les halls B et C, qui abritaient la chaufferie et les fours, des voitures et des wagons sont désormais exposés. Un exemple important est la voiture 10 du train royal construit par Fiat en 1929 pour le mariage d'Umberto II de Savoie avec Maria Josè de Belgique. La voiture, devenue "présidentielle" en 1946, a été donnée au musée en 1989 par Francesco Cossiga. Elle faisait partie des 11 voitures du train royal et se distingue par la richesse de son aménagement intérieur : le salon comporte une table en acajou de huit mètres de long et vingt-six sièges. Le plafond est incrusté de feuilles d'or et de médaillons portant les armoiries des quatre républiques maritimes. Cinq autres voitures sont exposées au pavillon C : une voiture mixte de troisième classe et de bagages ; une ancienne voiture postale à trois essieux ; un véhicule de service utilisé pour les essais des locomotives qui venaient d'être réparées à Pietrarsa ; une voiture pour le transport des prisonniers ; une voiture Centoporte de première, deuxième et troisième classe, une voiture FS typique qui était utilisée dans presque toutes les catégories de trains. Elle a été suivie par quatre Littorine. Construites en de nombreuses unités, elles ont certainement marqué l'histoire des voyages en Italie. Parmi les autres véhicules, l'autorail électrique E.623 "ex Varesina" et trois locomotives à courant continu sont exposés, dont la E.626, une locomotive polyvalente qui a servi sur l'ensemble du réseau national à la tête de longs trains de marchandises et de trains de passagers, locaux ou directs. Halls D, E et F (ancien département de forge, centre de ressorts, tubes de chaudière) HALL D - secteur des locomotives diesel. Cinq locomotives diesel sont exposées dans cette salle. Le premier est le D.342.4011, construit par Ansaldo/Breda avec une transmission hydraulique, qui a contribué à l'élimination de la traction à vapeur sur certaines lignes. Plus tard, la transmission électrique a été préférée, mieux adaptée aux pentes des lignes du réseau secondaire de la FS, représentée à Pietrarsa par la locomotive D.341.1016. La section diesel est complétée par trois autres locomotives de manœuvre, dont la 207, appelée sole parce qu'elle était réduite à une simple cabine mince reposant sur quatre petits rails. PAVILLON E - Salle de cinéma HALL F - section des outils d'atelier. Certaines des machines et outils colossaux des anciens ateliers sont conservés ici : la calandre, qui servait à plier les solides tôles de fer ; la foreuse avec laquelle on perçait les trous dans les bielles des locomotives ; deux énormes marteaux, autrefois actionnés par la vapeur, puis par l'air comprimé. Hall G (ancien département des tours) Ce pavillon, le plus ancien bâtiment du complexe, a été construit en 1840. Elle est connue sous le surnom de "cathédrale" en raison de ses imposants et magnifiques arcs en ogive qui lui donnent un aspect saisissant et majestueux. Il abrite de nombreux modèles de trains, dont ceux de la Bayard, l'une des toutes premières locomotives italiennes, la E.432, locomotive à courant alternatif triphasé, la E.428, locomotive à courant continu de 3000 V, équipée de huit moteurs et dont la vitesse maximale est de 130 km/h, le train électrique ALe 880, dont le prototype a été construit en 1937, caractérisé par le profil aérodynamique de la cabine avant et équipé à l'autre extrémité d'une porte intercommunicante à soufflet pour permettre le passage des passagers entre les remorques, le D.443, dont le prototype a été construit en 1966 pour être utilisé sur les lignes non électrifiées en remplacement des locomotives à vapeur obsolètes, la D.245, une locomotive diesel-hydraulique, utilisée pour les manœuvres dans les chantiers en remplacement des anciennes locotracteurs. Dans le pavillon sont exposés des maquettes et divers objets ferroviaires, notamment : la célèbre maquette des "Trois cents trains", longue de 18 mètres et large de plus de 2 mètres ; les anciens rails à double champignon, reposant sur les écrous en pierre de lave utilisés sur les anciens chemins de fer avant l'adoption des traverses plus modernes. Sont également exposés de nombreux objets et machines provenant de ferries démolis. Entre autres, quelques modèles de ferries de la flotte FS.