Top of the World
Den 10. juni blev kabelbanen, der blev ledet af en vis E. Treiber, åbnet for offentligheden, og dermed begyndte den regelmæssige drift. Begivenheden blev ledsaget af en bølge af begejstring over hele verden, hvilket den berømte melodi Funiculi' Funicula' vidner om.Den 13. december 1886 overdrog Oblieght, som han havde forbeholdt sig ret til i kontrakten fra 1878, koncessionen for 1 200 000 lire til det franske selskab "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve", som åbnede et kontor i Napoli på Via S. Brigida, 42. Hver dag oplevede 300 personer den spændende opstigning. Selskabet, der imidlertid havde gæld til halsen på grund af høje driftsomkostninger og ringe billetindtægter, gik konkurs og måtte til gengæld sælge koncessionen for 170 000 lire til det verdensberømte selskab Thomas Cook and Son. Det var den 24. november 1888.Det nye selskabs indtræden var ikke den lykkeligste.Cooks måtte nemlig udholde de lokale guiders presserende afpresningskrav, idet de satte ild til en station, klippede kablerne over og skubbede en vogn ned i kløften. John Mason Cook, som i mellemtiden havde efterfulgt sin far Thomas, der døde i 1892, indgik en aftale med guiderne om de beløb, der skulle betales for hver passager, der blev transporteret.Den nye letbane, der delvist var en tandhjulsbane, og som blev bygget i 1903, var med til at fordoble antallet af turister, der blev transporteret til krateret. Dette fik selskabet til at rive de gamle anlæg ned og bygge en ny, mere funktionel kabelbane med elektriske motorer i stedet for de forældede og dyre dampmaskiner og sætte nye vogne i drift.Men den blomstrende teknologi ved århundredeskiftet blev overskygget af et frygteligt udbrud i 1906. Den 4. april samme år kunne man mærke de første rystelser, så Cook's personale og deres familier blev evakueret og sendt til Pugliano. Den 7. og 8. april blev den nedre og øvre station, udstyret, maskinerne og de to kabelbanevogne ødelagt; alt blev begravet under et 20-30 meter højt asketæppe. Udbruddet sluttede den 21. april og forårsagede et tab af keglens højde, ødelæggelse af kabelbanen og den tilstødende restaurant, skader på Vesuvbanen og et stort antal menneskeliv. Prof. Matteucci og andre modige mænd var øjenvidner til begivenheden og helte i tjenesten.Men manden gav ikke op, og i løbet af kort tid blev skaderne på jernbanen repareret, mens det var først i 1909, at arbejdet på en ny kabelbane blev afsluttet efter ingeniør Enrico Treibers tegning.Igen i 1911 ødelagde et udbrud det, som folk havde bygget; den øverste station blev ødelagt, og det tog næsten et år at genopbygge den. Fra 1911 og fremefter kørte kabelbanen med fuld kapacitet og blev heldigvis ikke ramt af udbruddet i 1929. I 1928 trak brødrene Cook sig tilbage, så kontrollen med Vesuv-kabelbanen og jernbanen overgik til "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio", der er tilknyttet moderselskabet Thomas Cook and Son.Vesuv vågnede igen til det, der bliver dens sidste udbrud til i dag. Svævebanen, som allerede var under allierede kontrol siden 1943, blev uopretteligt beskadiget og blev aldrig genopbygget.
