Järnvägsmuseum i Pietrarsa

Ett annorlunda museum som är öppet för ungdomars nyfikenhet och för alla som ser tåget som ett oersättligt verktyg för kollektivtrafikens framtid. Pietrarsa är en av de symboliska platserna i de italienska statsjärnvägarnas historia, en bro som sträcker sig mellan dåtid och nutid och som på ett idealiskt sätt förbinder Bayard med de sofistikerade och extremt snabba höghastighetstågen.Museet ligger mellan havet och Vesuvius, med en spektakulär utsikt över Neapelbukten, och har efter en noggrann konservativ restaurering inrättats i ett av de viktigaste italienska industriarkeologiska komplexen: Reale Opificio Meccanico, Pirotecnico e per le Locomotive, som grundades av Ferdinand II av Bourbon 1840. En unik utställningslokal i det nationella panoramat som tack vare rummens charm och det rika material som bevarats utgör ett av de viktigaste järnvägsmuseerna i Europa. Museet invigdes 1989. Det täcker en yta på 36 000 kvadratmeter, varav 14 000 är täckta. Utanför, på det stora öppna torget med utsikt över havet, står den stora gjutjärnsstatyn av Ferdinand II. Den är mer än fyra meter hög och gjöts i Opificio 1852. Den föreställer fursten som med en kunglig gest beordrar grundandet av Officine och tycks se nöjt på sin dyrbara skapelse.Samlingarna är nu utställda i de gamla paviljongerna i Bourbon-fabriken där de avdelningar som var specialiserade på de olika processerna i produktionscykeln fanns.Paviljong ADet största antalet historiska tåg är utställt i den före detta monteringshallen. Bland de mest kända exemplaren finns en reproduktion (gjord 1939 i samband med de statliga järnvägarnas första 100 år) av tåget med Bayard-lokomotivet, tvilling till Vesuvio, som den 3 oktober 1839 inledde de italienska järnvägarnas historia och som på cirka 10 minuter färdades på den första sträckan av halvöns järnväg mellan Neapel och Portici, med Ferdinand II, den kungliga familjen och hovet ombord. Längs väggarna står många ånglok utställda. De beskriver på ett utmärkt sätt ångtransportens utveckling under 100 år av tekniska framsteg: från de första mättade ångloken (t.ex. 875), till överhettade ånglok (lok 640) och till det mycket framgångsrika och helt italienska experimentet med "Franco-Crosti"-systemet. När det tillämpades på lokomotiv 741 gjorde det det möjligt att förvärma pannvattnet genom att på ett ekonomiskt sätt återanvända avgaserna. Bland de utställda lokförarna finns 290.319 med treaxlad tender, det första loket som kom in i museet, en mäktig 477, 910 för pendeltåg, som kunde köras i båda riktningarna, vilket innebar en avsevärd tidsvinst, 835, ett växellok som var så framgångsrikt att 370 exemplar byggdes, och som av järnvägsmännen fick det kärleksfulla namnet "Cirilla", och 740.115, en av de maskiner som transporterade den okände soldaten från Aquileia till Rom den 29 oktober 1921. Paviljongen visar också trefas växelströmslokomotiv, verkliga pionjärer för de första och viktiga elektrifieringarna i norra Italien.Paviljong B och C (tidigare pann- och ugnsavdelningen)I paviljong B och C, som inrymde pannverket och ugnarna, visas nu vagnar och rälsbussar. Ett viktigt exempel är vagn 10 i det kungliga tåget som byggdes av Fiat 1929 för bröllopet mellan Umberto II av Savoyen och Maria Josè av Belgien. Vagnen, som blev "presidentvagn" 1946, donerades till museet 1989 av Francesco Cossiga. Den ingick i det kungliga tågets elva vagnar och utmärker sig genom sin rika inredning: salongen har ett åtta meter långt mahognybord med tjugosex sittplatser. Taket är inlagt med bladguld och medaljonger med de fyra sjörepublikernas vapensköldar. I paviljong C visas ytterligare fem vagnar: en blandad tredje klass- och bagagevagn, en antik treaxlad postvagn, ett servicefordon som användes för provkörningar av lokomotiv som just reparerats i Pietrarsa, en vagn för fångtransporter, en Centoporte-vagn i första, andra och tredje klass, en typisk FS-vagn som användes i nästan alla tågkategorier. Därefter följde fyra Littorine. De byggdes i många enheter och markerade verkligen det italienska resandets historia. Bland andra fordon visas den elektriska rälsbussen E.623 "ex Varesina" och tre likströmslok, däribland E.626, en "allroundmaskin" som tjänstgjorde på hela det nationella nätet i spetsen för både långa godståg och passagerartåg, lokala eller direkta.Hallarna D, E och F (före detta smidesavdelning, fjädercentral, pannrör).HALL D - sektor för diesellokomotiv. Fem diesellok är utställda i denna sal. Det första är D.342.4011, som byggdes av Ansaldo/Breda med hydraulisk transmission och som bidrog till att ångdrift kunde avskaffas på vissa linjer. Senare föredrog man elektrisk överföring, som var bättre lämpad för lutningarna på linjerna i FS sekundära nät, och som i Pietrarsa representeras av lokomotiv D.341.1016. Dieselavdelningen kompletteras av tre andra växellok, bland annat 207, som kallas sole eftersom den är reducerad till en enkel, tunn hytt som vilar på fyra små rälsar.PAVILION E - BiografsalHALL F - sektion för verkstadsverktyg. Några av de kolossala maskinerna och verktygen från de gamla verkstäderna finns bevarade här: kalandern som användes för att böja de starka järnplåtarna, borrmaskinen med vilken hålen borrades i lokomotivens kopplingsstänger, två enorma hammare som en gång drevs av ånga och sedan av tryckluft.Hall G (f.d. svarvavdelningen)Denna paviljong, den äldsta byggnaden i komplexet, byggdes 1840. Den är känd under smeknamnet "katedralen" på grund av de imponerande och magnifika spetsbågarna som ger den ett slående och majestätiskt utseende. Här finns många tågmodeller, bland annat Bayard, ett av de allra första italienska lokomotiven, E.432, ett trefasigt växelströmslokomotiv, E.428, ett likströmslokomotiv på 3 000 V, utrustat med åtta motorer och med en maxhastighet på 130 km/tim, det elektriska tåget ALe 880, vars prototyp byggdes 1937, som kännetecknas av den främre förarhyttens aerodynamiska profil och som i andra änden är utrustad med en bälgförbindelsedörr för att passagerarna ska kunna passera mellan släpvagnarna, D.443, vars prototyp byggdes 1966 för att användas på icke-elektrifierade linjer som ersättning för de föråldrade ångloken, D.245, ett dieselhydrauliskt lokomotiv som används för rangering på bangårdarna som ersättning för de äldre lokförarna.I paviljongen visas modeller och olika järnvägsföremål, bland annat: den berömda modellen av "Three Hundred Trains", 18 meter lång och över 2 meter bred, de gamla dubbla svampskenorna, som vilar på lavastenmuttrar som användes på de gamla järnvägarna innan de modernare sliprarna infördes. Dessutom visas många föremål och maskiner från rivna färjor. Bland annat några modeller av färjor från FS-flottan.