Linbana Vesuviana

Den 10 juni öppnades linbanan för allmänheten, under ledning av en viss E. Treiber, och därmed började den reguljära trafiken. Händelsen åtföljdes av en våg av entusiasm över hela världen, vilket den berömda melodin Funiculi' Funicula' vittnar om.Den 13 december 1886 överlät Oblieght, som han hade förbehållit sig rätten att göra i kontraktet från 1878, koncessionen för 1 200 000 lire till det franska bolaget Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve, som öppnade ett kontor i Neapel på Via S. Brigida, 42. Varje dag upplevde 300 personer den spännande uppstigningen. Företaget, som hade skulder upp till halsen på grund av höga driftskostnader och magra biljettintäkter, gick dock i konkurs och tvingades i sin tur sälja koncessionen för 170 000 lire till det världsberömda företaget Thomas Cook and Son. Det var den 24 november 1888.Det nya företagets tillkomst var inte den lyckligaste.Cooks fick faktiskt stå ut med de lokala guidernas pressande utpressningskrav, som satte eld på en station, klippte av kablarna och knuffade ner en vagn i ravinen. John Mason Cook, som under tiden hade efterträtt sin far Thomas, som dog 1892, kom överens med guiderna om vilka belopp som skulle betalas för varje passagerare som transporterades.Den nya lätta järnvägen, delvis en kuggstångsjärnväg, som byggdes 1903 bidrog till att fördubbla antalet turister som transporterades till kratern. Detta fick företaget att riva de gamla anläggningarna och bygga en ny, mer funktionell bergbana, med elmotorer i stället för de föråldrade och kostsamma ångmaskinerna, och att ta nya vagnar i bruk.Men teknikens blomstring vid sekelskiftet överskuggades av ett fruktansvärt utbrott 1906. Den 4 april samma år kändes de första skalven, så Cooks personal och deras familjer evakuerades och skickades till Pugliano. Den 7 och 8 april förstördes de nedre och övre stationerna, utrustningen, maskinerna och de två linbanebussarna; allt begravdes under ett 20-30 meter högt täcke av aska. Eruptionen avslutades den 21 april och orsakade en höjdförlust av konen, förstörelse av bergbanan och den intilliggande restaurangen, skador på Vesuviusbanan och ett stort antal människooffer. Ögonvittnen till händelsen och hjältar i tjänsten var professor Matteucci och andra modiga män.Men mannen gav inte upp och på kort tid reparerades skadorna på järnvägen, medan det dröjde till 1909 innan arbetet med en ny bergbana avslutades efter ritningar av ingenjör Enrico Treiber.Ännu en gång, 1911, förstörde ett utbrott det som människorna hade byggt; den övre stationen förstördes och det tog nästan ett år att bygga upp den igen. Från och med 1911 och framåt var linbanan i full drift och lyckligtvis förblev den oskadd under utbrottet 1929. 1928 drog sig bröderna Cook tillbaka och kontrollen över Vesuvius linbana och järnvägen övergick till "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio", som är knutet till moderbolaget Thomas Cook and Son.Vesuvius vaknade igen för vad som kommer att bli dess sista utbrott till denna dag. Bergbanan, som redan 1943 stod under allierad kontroll, fick irreparabla skador och återuppbyggdes aldrig.