Top of the World
Un museu diferent, obert a la curiositat dels joves i de tots aquells que veuen el tren com una eina insubstituïble per al futur del transport públic. Pietrarsa és un dels llocs simbòlics de la història dels Ferrocarrils de l'Estat, un pont entre el passat i el present que uneix idealment el Bayard amb els sofisticats i extremadament ràpids trens d'alta velocitat.Situat entre el mar i el Vesuvi, amb una vista espectacular del golf de Nàpols, el Museu es va instal·lar, després d'unes acurades intervencions de restauració conservadora, en un dels conjunts més importants de l'arqueologia industrial italiana: la Reial Mecànica, Pirotècnica i Locomotora, fundada de Ferran II de Borbó el 1840. Un recinte expositiu únic en el panorama nacional que, per l'encant de les sales i la riquesa dels materials conservats, representa un dels museus ferroviaris més importants d'Europa. El museu es va inaugurar l'any 1989. Té una superfície de 36.000 metres quadrats, 14.000 dels quals estan coberts. A l'exterior, a l'extens espai obert amb vistes al mar, s'alça la gran estàtua de ferro colat de Ferran II. Més de 4 metres d'alçada i fosa a l'Opificio l'any 1852, retrata el sobirà que ordena la fundació de les Officine amb un gest reial i sembla vetllar per la seva preciosa criatura amb satisfacció.Les col·leccions s'exposen ara als antics pavellons de la fàbrica borbònica que acollien els departaments especialitzats en els diferents processos del cicle productiu.Pavelló AEl major nombre de trens històrics s'exhibeix a l'antic pavelló del muntatge. Entre les peces més famoses, la reproducció (realitzada l'any 1939 amb motiu dels primers 100 anys dels Ferrocarrils de l'Estat) del tren amb la locomotora Bayard, bessona del Vesuvi que el 3 d'octubre de 1839 va inaugurar la història dels ferrocarrils italians, recorrent en uns 10 minuts el primer tram de ferrocarril de la península, entre Nàpols i Portici, amb Ferran II, la família reial i la cort a bord. Alineades al llarg de les parets, s'exhibeixen nombroses locomotores de vapor. Descriuen idealment l'evolució de la tracció de vapor en 100 anys de progrés tècnic: des de les primeres locomotores de vapor saturat (per exemple la 875), a les de vapor sobreescalfat (640 locomotores) fins a l'experiment molt reeixit i totalment italià del Franco. -Sistema de crosti. Aplicat a les locomotores 741, permetia preescalfar l'aigua de la caldera reutilitzant econòmicament els fums d'escapament. Entre les locomotores exposades: la 290.319 amb tender de tres eixos, primera locomotora que va entrar al Museu; un poderós 477; el 910 per als trens de rodalies, que podia circular en ambdós sentits, amb un estalvi de temps considerable; la 835, una locomotora de maniobra de gran èxit fins al punt que es van construir 370 exemplars, batejades afectuosament pels ferrocarrils "Cirilla"; la 740.115, una de les màquines que va transportar el Soldat Desconegut d'Aquileia a Roma el 29 d'octubre de 1921. Finalment, el pavelló també exposa les locomotores trifàsiques de corrent altern, autèntics pioneres de les primeres i importants electrificacions del nord d'Itàlia.Pavelló B i C (antic departament de calderes i forns)En el cos de l'edifici dels pavellons B i C, que acollia les obres de la caldera i els forns, ara s'hi exposen vagons i vagons. Un exemple important és el vagó 10 del Tren Reial construït per Fiat l'any 1929 per al casament d'Umbert II de Savoia amb Maria José de Bèlgica. El carruatge, que es va convertir en "Presidencial" l'any 1946, va ser donat al Museu l'any 1989 per Francesco Cossiga. Formava part dels 11 vagons del Tren Reial i es distingeix per la riquesa del mobiliari interior: la sala té una taula de caoba de vuit metres de llargada i amb vint-i-sis seients. El sostre està incrustat amb pa d'or i medallons amb els escuts de les quatre repúbliques marítimes. Al pavelló C s'exposen cinc cotxes més: un vagó mixt de tercera classe i equipatge; un antic vagó postal de tres eixos; un vehicle de servei utilitzat per a les proves de les locomotores que s'acaben de reparar a Pietrarsa; un cotxe per al transport de presos; un vagó Centoporte de primera, segona i tercera classe, cotxes típics de la FS que van entrar en la composició en gairebé totes les categories de trens. Quatre Littorine segueixen. Construïts en nombroses unitats, sens dubte han marcat la història dels viatges italians. Entre altres vehicles, s'exhibeix l'autovia elèctrica E.623 "ex Varesina" i tres locomotores de corrent continu, entre les quals l'E.626, una màquina "tot-terrestre" que ha servit per tota la xarxa nacional portant tant mercaderies llargues com a passatgers. trens, locals o directes.Pavellons D, E i F (antic departament de farga, centre de fonts, canonades de calderes)PABELL D - Sector de locomotores dièsel. En aquesta sala s'exhibeixen cinc locomotores dièsel. El primer és el D.342.4011, construït per Ansaldo/Breda amb transmissió hidràulica, que va contribuir a l'eliminació de la tracció del vapor en algunes línies. Posteriorment es va preferir adoptar la transmissió elèctrica, més adequada per als pendents de les línies de la xarxa secundària FS, representada a Pietrarsa per la locomotora D.341.1016. La secció dedicada al gasoil es completa amb altres tres locomotores de maniobra, entre les quals hi ha la 207 coneguda com a sola perquè es redueix a una cabina senzilla i prima que descansa sobre quatre petites baranes.PAVELLÓ E - Sala de cinemaPABELLÓ F - sector d'eines de taller. S'hi conserven algunes maquinàries i eines colossals dels antics tallers: la calandra, que servia per doblegar les robustes planxes de ferro; la perforadora amb la qual es perforaven els forats a les bielles de les locomotores; dos enormes martells, una vegada accionats per vapor i després per aire comprimit.Pavelló G (antic departament de tornejat)Aquest pavelló, l'edifici més antic del conjunt, va ser construït l'any 1840. És conegut amb el sobrenom de "La Catedral" pels imponents i magnífics arcs apuntats que li donen un aspecte suggerent i majestuós. Acull nombrosos models de trens, com ara els de la Bayard, una de les primeres locomotores italianes, la locomotora E.432, corrent altern trifàsic de l'E.428, corrent continu de 3000 V, equipada amb vuit motors i amb una velocitat màxima. de 130 km/h, de l'electromotor ALe 880, el prototip del qual es va construir l'any 1937, caracteritzat pel perfil aerodinàmic de la cabina davantera i equipat, a l'altre extrem, amb una porta plegable intercomunicant per permetre el pas dels passatgers entre els remolcs, de la D. 443, el prototip de la qual es va construir l'any 1966 per ser utilitzat en línies no electrificades en substitució de les ja obsoletes locomotores de vapor, la locomotora dièsel hidràulica D.245, utilitzada per a les maniobres en patis per substituir les locomotores més antigues.El pavelló exposa maquetes i diversos objectes ferroviaris entre els quals destaquen: el famós model Trecentotreni, de 18 metres de llarg i més de 2 metres d'amplada; les antigues baranes dobles de bolets, recolzades sobre les nous de pedra de lava utilitzades en els antics ferrocarrils abans que s'adoptéssin les travesses més modernes. També s'hi exposen nombrosos objectes i maquinària dels ferris desballestats. Entre d'altres, alguns models de ferris de la flota FS.
