Top of the World
Um museu diferente, aberto à curiosidade dos jovens e de todos aqueles que vêem o comboio como uma ferramenta insubstituível para o futuro dos transportes públicos. Pietrarsa é um dos lugares simbólicos da história dos caminhos-de-ferro estatais italianos, uma ponte que se estende entre o passado e o presente e que idealmente liga o Bayard aos sofisticados e extremamente rápidos comboios de alta velocidade.Deitado entre o mar e o Vesúvio, com uma vista espectacular sobre o Golfo de Nápoles, o Museu foi criado, após cuidadosos trabalhos de restauro conservadores, num dos mais importantes complexos arqueológicos industriais italianos: o Reale Opificio Meccanico, Pirotecnico e per le Locomotive, fundado por Ferdinand II de Bourbon em 1840. Um local de exposição único no panorama nacional que, devido ao encanto das salas e à riqueza de material preservado, representa um dos mais importantes museus ferroviários da Europa. O museu foi inaugurado em 1989. Cobre uma área de 36.000 metros quadrados, dos quais 14.000 são cobertos. No exterior, na vasta praça aberta com vista para o mar, encontra-se a grande estátua de ferro fundido de Ferdinand II. Com mais de 4 metros de altura e fundida no Opificio em 1852, retrata o soberano que ordena com um gesto régio a fundação da Officine e parece velar com satisfação pela sua preciosa criatura.As colecções estão agora expostas nos antigos pavilhões da fábrica de Bourbon que albergava os departamentos especializados nos vários processos do ciclo de produção.Pavilhão AO maior número de comboios históricos está exposto no antigo salão de assembleia. Entre as peças mais famosas encontra-se a reprodução (feita em 1939 por ocasião dos primeiros 100 anos dos caminhos-de-ferro do Estado) do comboio com a locomotiva Bayard, a gémea da Vesúvio, que a 3 de Outubro de 1839 inaugurou a história dos caminhos-de-ferro italianos, viajando em cerca de 10 minutos ao longo do primeiro troço da via férrea da península entre Nápoles e Portici, com Ferdinand II, a família real e a corte a bordo. Ao longo das paredes, numerosas locomotivas a vapor estão em exposição. Descrevem idealmente a evolução da tracção a vapor ao longo de 100 anos de progresso técnico: desde as primeiras locomotivas a vapor saturadas (por exemplo, as 875), às locomotivas a vapor sobreaquecidas (locomotivas 640) até à experiência altamente bem sucedida e todo-italiana do sistema "Franco-Crosti". Aplicado às 741 locomotivas, tornou possível o pré-aquecimento da água da caldeira através da reutilização económica dos fumos de escape. Entre os Locotenders em exposição: a 290.319 com três eixos, a primeira locomotiva a entrar no Museu; uma poderosa 477; a 910 para comboios pendulares, que podiam circular em ambas as direcções, com considerável economia de tempo; a 835, uma locomotiva de manobra tão bem sucedida que 370 exemplos foram construídos, carinhosamente baptizada 'Cirilla' pelos ferroviários; a 740.115, uma das máquinas que transportou o Soldado Desconhecido de Aquileia para Roma em 29 de Outubro de 1921. O pavilhão exibe também locomotivas de corrente alternada trifásica, verdadeiros pioneiros das primeiras e importantes electrificações no norte de Itália.Pavilhões B e C (antigo departamento de caldeiras e fornos)Nos pavilhões B e C, que albergaram os trabalhos de caldeiras e fornos, estão agora em exposição carruagens e vagonetas. Um exemplo importante é a carruagem 10 do Comboio Real construída pela Fiat em 1929 para o casamento de Umberto II de Sabóia com Maria Josè da Bélgica. A carruagem, que se tornou 'Presidencial' em 1946, foi doada ao Museu em 1989 por Francesco Cossiga. Fez parte das 11 carruagens do Comboio Real e distingue-se pela riqueza do seu mobiliário interior: o salão tem uma mesa de mogno de oito metros de comprimento com vinte e seis lugares. O tecto é embutido com folha de ouro e medalhões com os brasões de armas das quatro repúblicas marítimas. No Pavilhão C, estão expostas mais cinco carruagens: uma carruagem mista de terceira classe e de bagagem; uma antiga carruagem postal de três eixos; um veículo de serviço utilizado para testes de locomotivas acabadas de reparar em Pietrarsa; uma carruagem para transporte de prisioneiros; uma carruagem de primeira, segunda e terceira classe Centoporte, uma carruagem típica FS que foi utilizada em quase todas as categorias de comboios. Seguiram-se quatro Littorine. Construídos em numerosas unidades, marcaram certamente a história das viagens italianas. Entre outros veículos, o vagão eléctrico E.623 'ex Varesina' e três locomotivas DC estão expostos, incluindo o E.626, um 'all-rounder' que serviu em toda a rede nacional à frente tanto de comboios longos de mercadorias como de passageiros, locais ou directos.Salas D, E e F (antigo departamento de forja, centro de mola, tubos de caldeira)HALL D - sector das locomotivas diesel. Cinco locomotivas diesel são exibidas nesta sala. A primeira é a D.342.4011, construída por Ansaldo/Breda com transmissão hidráulica, que contribuiu para a eliminação da tracção a vapor em algumas linhas. Mais tarde, foi preferida a transmissão eléctrica, mais adequada às inclinações das linhas da rede secundária FS, representada em Pietrarsa pela locomotiva D.341.1016. A secção diesel é completada por três outras locomotivas de manobra, incluindo a 207, chamada de sola, porque é reduzida a uma simples e fina cabina que assenta em quatro pequenos carris.PAVILION E - Salão de CinemaHALL F - secção de ferramentas de oficina. Algumas das máquinas e ferramentas colossais das antigas oficinas são aqui preservadas: a calandra, que era utilizada para dobrar as chapas de ferro fortes; a máquina de perfuração com a qual se faziam furos nas bielas da locomotiva; dois enormes martelos, uma vez alimentados por vapor e depois por ar comprimido.Hall G (antigo departamento de torno)Este pavilhão, o edifício mais antigo do complexo, foi construído em 1840. É conhecido pela alcunha "A Catedral" devido aos imponentes e magníficos arcos pontiagudos que lhe conferem uma aparência marcante e majestosa. Abriga numerosos modelos de comboios, incluindo os da Bayard, uma das primeiras locomotivas italianas, a E.432, uma locomotiva de corrente alterna trifásica, a E.428, uma locomotiva de corrente contínua de 3000 V, equipada com oito motores e com uma velocidade máxima de 130 km/h, o comboio eléctrico ALe 880, cujo protótipo foi construído em 1937, caracterizado pelo perfil aerodinâmico da cabina dianteira e equipado na outra extremidade com uma porta intercomunicadora de fole para permitir a passagem de passageiros entre os reboques, a D.443, cujo protótipo foi construído em 1966 para ser utilizado em linhas não electrificadas em substituição das locomotivas a vapor desactualizadas, a D.245, uma locomotiva diesel-hidráulica, utilizada para manobras nos pátios em substituição dos locotenders mais antigos.Em exposição no pavilhão encontram-se modelos e vários objectos ferroviários, incluindo: o famoso modelo Three Hundred Trains, de 18 metros de comprimento e mais de 2 metros de largura; os velhos trilhos duplos de cogumelos, descansando sobre as porcas de pedra de lava utilizadas nos antigos caminhos-de-ferro antes da adopção das travessas mais modernas. Também em exposição estão numerosos objectos e maquinaria de ferries demolidos. Entre outros, alguns modelos de balsas da frota de FS.
