Pietrarsa jernbanemuseum

Et anderledes museum, der er åbent for de unges nysgerrighed og for alle dem, der ser toget som et uerstatteligt redskab for fremtidens offentlige transport. Pietrarsa er et af de symbolske steder i de italienske statsbaners historie, en bro mellem fortid og nutid, der på ideelt vis forbinder Bayard med de sofistikerede og ekstremt hurtige højhastighedstog.Museet ligger mellem havet og Vesuv med en spektakulær udsigt over Napoli-bugten og er efter en omhyggelig konservativ restaurering blevet indrettet i et af de vigtigste italienske industriarkæologiske komplekser: Reale Opificio Meccanico, Pirotecnico e per le Locomotive, der blev grundlagt af Ferdinand II af Bourbon i 1840. Et unikt udstillingssted i det nationale panorama, som på grund af rummenes charme og det rigdom af bevaret materiale udgør et af de vigtigste jernbanemuseer i Europa. Museet blev åbnet i 1989. Det dækker et areal på 36.000 kvadratmeter, hvoraf 14.000 er overdækket. Udenfor, på den store åbne plads med udsigt over havet, står den store støbejernsstatue af Ferdinand II. Den er mere end 4 meter høj og blev støbt i Opificio i 1852. Den forestiller den hersker, der med en kongelig gestus beordrer grundlæggelsen af Officine og ser ud til at se tilfreds på sin dyrebare skabning.Samlingerne er nu udstillet i de gamle pavilloner i Bourbon-fabrikken, som husede de afdelinger, der var specialiseret i de forskellige processer i produktionscyklussen.Pavillon ADet største antal historiske tog er udstillet i den tidligere samlehal. Blandt de mest berømte stykker er reproduktionen (fremstillet i 1939 i anledning af statsbanernes første 100 års jubilæum) af toget med Bayard-lokomotivet, tvilling til Vesuvio, som den 3. oktober 1839 indviede de italienske jernbaners historie, idet det på ca. 10 minutter kørte på den første strækning af halvøens jernbane mellem Napoli og Portici med Ferdinand II, den kongelige familie og hoffet om bord. Langs væggene er der opstillet adskillige damplokomotiver. De beskriver på bedste vis damptrækkets udvikling i løbet af 100 års tekniske fremskridt: fra de første mættede damplokomotiver (f.eks. 875) over overophedede damplokomotiver (lokomotiv 640) til det meget vellykkede og helt italienske eksperiment med "Franco-Crosti"-systemet. Anvendt på lokomotiverne 741 gjorde det muligt at forvarme kedelvand ved økonomisk at genbruge udstødningsgasser. Blandt de udstillede lokomotiver kan nævnes: 290.319 med treakslet tender, det første lokomotiv, der kom ind på museet, en mægtig 477, 910 til pendeltog, der kunne køre i begge retninger med betydelig tidsbesparelse, 835, et rangerlokomotiv, der var så vellykket, at der blev bygget 370 eksemplarer, og som af jernbanefolkene blev kærligt døbt "Cirilla", og 740.115, en af de maskiner, der transporterede den ukendte soldat fra Aquileia til Rom den 29. oktober 1921. Pavillonen viser også trefasede vekselstrømslokomotiver, som var de sande pionerer inden for de første og vigtige elektrificeringer i Norditalien.Pavillon B og C (tidligere kedel- og ovnafdeling)I hal B og C, der husede kedel- og ovnafdelingen, kan man nu se vogne og togvogne. Et vigtigt eksempel er vogn 10 fra det kongelige tog, som Fiat byggede i 1929 til brylluppet mellem Umberto II af Savoyen og Maria Josè af Belgien. Vognen, som blev "præsidentvogn" i 1946, blev doneret til museet i 1989 af Francesco Cossiga. Den var en del af de 11 vogne i det kongelige tog og udmærker sig ved sin rige indretning: i salonen er der et otte meter langt mahognibord med 26 siddepladser. Loftet er indlagt med bladguld og medaljoner med de fire søfartsrepublikkers våbenskjolde. I pavillon C udstilles yderligere fem vogne: en blandet tredje klasse- og bagagevogn, en antik treakslet postvogn, en tjenestevogn, der blev brugt til prøvekørsel af lokomotiver, der netop er blevet repareret i Pietrarsa, en vogn til fangetransport, en Centoporte-vogn på første, anden og tredje klasse, en typisk FS-vogn, der blev brugt i næsten alle togkategorier. Herefter fulgte fire Littorine. De blev bygget i mange enheder og har bestemt præget den italienske rejsehistorie. Blandt andre køretøjer er den elektriske togvogn E.623 "ex Varesina" og tre jævnstrømslokomotiver udstillet, herunder E.626, en "allrounder", der kørte på hele det nationale net i spidsen for både lange godstog og passagertog, lokale eller direkte.Hallerne D, E og F (tidligere smedjeafdeling, fjedercenter, kedelrør)HAL D - sektor for diesellokomotiver. Fem diesellokomotiver er udstillet i denne sal. Det første er D.342.4011, bygget af Ansaldo/Breda med hydraulisk transmission, som bidrog til at afskaffe damptraktion på visse strækninger. Senere foretrak man elektrisk transmission, som var bedre egnet til stigningerne på linjerne i FS' sekundære net, repræsenteret i Pietrarsa af lokomotiv D.341.1016. Dieselafsnittet suppleres af tre andre rangerlokomotiver, herunder 207, der kaldes "sole", fordi den er reduceret til et enkelt, tyndt førerhus, der hviler på fire små skinner.PAVILION E - BiografsalHAL F - afdeling med værkstedsværktøj. Her er bevaret nogle af de kolossale maskiner og redskaber fra de gamle værksteder: kalanderen, som blev brugt til at bøje de stærke jernplader; den boremaskine, hvormed der blev boret huller i lokomotivets forbindelsesstænger; to enorme hammere, der engang blev drevet af damp og siden af trykluft.Hal G (tidligere drejeafdeling)Denne pavillon, som er den ældste bygning i komplekset, blev bygget i 1840. Den er kendt under tilnavnet "katedralen" på grund af de imponerende og storslåede spidsbuer, der giver den et markant og majestætisk udseende. Den rummer adskillige togmodeller, bl.a. Bayard, et af de allerførste italienske lokomotiver, E.432, et trefaset vekselstrømslokomotiv, E.428, et 3000 V jævnstrømslokomotiv, udstyret med otte motorer og med en maksimal hastighed på 130 km/t, det elektriske tog ALe 880, hvis prototype blev bygget i 1937, kendetegnet ved den aerodynamiske profil af den forreste førerkabine og udstyret i den anden ende med en bælgeforbindelsesdør, der giver passagererne mulighed for at passere mellem vognene, D.443, hvis prototype blev bygget i 1966 til brug på ikke-elektrificerede strækninger som erstatning for de forældede damplokomotiver, D.245, et dieselhydraulisk lokomotiv, der anvendes til rangering på værftspladserne som erstatning for de ældre lokomotivførere.I pavillonen kan man se modeller og forskellige jernbaneobjekter, bl.a. den berømte model af de tre hundrede tog, der er 18 meter lang og over 2 meter bred, og de gamle dobbelte svampeskinner, der hviler på de lava stenmøtrikker, der blev brugt på de gamle jernbaner, før de mere moderne sveller blev indført. Der er også udstillet mange genstande og maskiner fra nedrevne færger. Blandt andet nogle modeller af færger fra FS-flåden.