Pietrarsa Spoorwegmuseum

Een ander museum, open voor de nieuwsgierigheid van jongeren en allen die de trein zien als een onvervangbaar instrument voor de toekomst van het openbaar vervoer. Pietrarsa is een van de symbolische plaatsen in de geschiedenis van de Italiaanse Staatsspoorwegen, een brug tussen verleden en heden die de Bayard op ideale wijze verbindt met de geavanceerde en uiterst snelle hogesnelheidstreinen.Gelegen tussen de zee en de Vesuvius, met een spectaculair uitzicht op de Golf van Napels, is het museum, na zorgvuldige conservatieve restauratiewerkzaamheden, gevestigd in een van de belangrijkste Italiaanse industriële archeologische complexen: het Reale Opificio Meccanico, Pirotecnico e per le Locomotive, opgericht door Ferdinand II van Bourbon in 1840. Een unieke tentoonstellingsruimte in het nationale panorama die, door de charme van de zalen en de rijkdom aan bewaard gebleven materiaal, een van de belangrijkste spoorwegmusea van Europa vormt. Het museum werd geopend in 1989. Het heeft een oppervlakte van 36.000 vierkante meter, waarvan 14.000 overdekt. Buiten, op het grote open plein met uitzicht op zee, staat het grote gietijzeren standbeeld van Ferdinand II. Meer dan 4 meter hoog en gegoten in het Opificio in 1852, portretteert het de vorst die met een vorstelijk gebaar de oprichting van de Officine beveelt en tevreden over zijn kostbare schepsel lijkt te waken.De collecties worden nu tentoongesteld in de oude paviljoens van de Bourbonfabriek waar de afdelingen waren gevestigd die gespecialiseerd waren in de verschillende processen van de productiecyclus.Paviljoen AIn de voormalige montagehal wordt het grootste aantal historische treinen tentoongesteld. Tot de beroemdste stukken behoort de reproductie (gemaakt in 1939 ter gelegenheid van de eerste 100 jaar van de Staatsspoorwegen) van de trein met de locomotief Bayard, de tweeling van de Vesuvio, die op 3 oktober 1839 de geschiedenis van de Italiaanse spoorwegen inluidde en in ongeveer 10 minuten het eerste traject van de spoorlijn van het schiereiland tussen Napels en Portici aflegde, met Ferdinand II, de koninklijke familie en het hof aan boord. Langs de muren staan talrijke stoomlocomotieven opgesteld. Zij beschrijven op ideale wijze de evolutie van de stoomtractie gedurende 100 jaar technische vooruitgang: van de eerste verzadigde stoomlocomotieven (bv. de 875), over oververhitte stoomlocomotieven (loc 640) tot het zeer succesvolle en geheel Italiaanse experiment van het "Franco-Crosti" systeem. Toegepast op de 741 locomotieven, maakte dit systeem het mogelijk het ketelwater voor te verwarmen door economisch hergebruik van uitlaatgassen. Onder de tentoongestelde Locotenders: de 290.319 met drieassige tender, de eerste locomotief die het Museum binnenkwam; een machtige 477; de 910 voor forensentreinen, die in beide richtingen kon rijden, met aanzienlijke tijdwinst; de 835, een rangeerlocomotief die zo succesvol was dat er 370 exemplaren werden gebouwd, door het spoorwegpersoneel liefkozend "Cirilla" gedoopt; de 740.115, een van de machines waarmee op 29 oktober 1921 de Onbekende Soldaat van Aquileia naar Rome werd vervoerd. Het paviljoen toont ook draaistroomlocomotieven, echte pioniers van de eerste en belangrijke elektrificaties in Noord-Italië.Paviljoen B en C (voormalige ketel- en ovenafdeling)In hal B en C, waar de ketel- en ovenafdeling was gevestigd, worden nu rijtuigen en treinstellen tentoongesteld. Een belangrijk voorbeeld is wagon 10 van de Koninklijke trein die in 1929 door Fiat werd gebouwd voor het huwelijk van Umberto II van Savoye met Maria Josè van België. Het rijtuig, dat in 1946 "presidentieel" werd, werd in 1989 door Francesco Cossiga aan het museum geschonken. Het maakte deel uit van de 11 rijtuigen van de Koninklijke Trein en onderscheidt zich door de rijkdom van het interieur: de salon heeft een acht meter lange mahoniehouten tafel met zesentwintig zitplaatsen. Het plafond is ingelegd met bladgoud en medaillons met de wapens van de vier maritieme republieken. In Paviljoen C zijn nog vijf rijtuigen te zien: een gemengd derdeklas- en bagagerijtuig; een antiek drieassig postrijtuig; een dienstrijtuig dat werd gebruikt voor proefritten met zojuist in Pietrarsa gerepareerde locomotieven; een rijtuig voor het vervoer van gevangenen; een Centoporte-rijtuig eerste, tweede en derde klas, een typisch FS-rijtuig dat in bijna alle treincategorieën werd gebruikt. Daarna volgden vier Littorine. Gebouwd in talrijke eenheden, markeerden zij zeker de geschiedenis van het Italiaanse reizen. Naast andere voertuigen worden het elektrische treinstel E.623 'ex Varesina' en drie gelijkstroomlocomotieven tentoongesteld, waaronder de E.626, een 'alleskunner' die op het hele nationale netwerk dienst deed aan het hoofd van zowel lange goederentreinen als passagierstreinen, lokaal of rechtstreeks.Hallen D, E en F (voormalige smederijafdeling, veercentrum, ketelbuizen)ZAL D - sector diesellocomotieven. In deze zaal worden vijf diesellocomotieven tentoongesteld. De eerste is de D.342.4011, gebouwd door Ansaldo/Breda met hydraulische overbrenging, die bijdroeg tot de afschaffing van de stoomtractie op sommige lijnen. Later werd de voorkeur gegeven aan elektrische aandrijving, beter geschikt voor de hellingen van de lijnen van het secundaire netwerk van FS, in Pietrarsa vertegenwoordigd door locomotief D.341.1016. Het dieselgedeelte wordt gecompleteerd door drie andere rangeerlocomotieven, waaronder de 207, sole genoemd omdat hij gereduceerd is tot een eenvoudige, dunne cabine die op vier kleine rails rust.PAVILIUM E - BioscoopzaalZAAL F - afdeling werkplaats gereedschap. Hier zijn enkele van de kolossale machines en gereedschappen van de oude werkplaatsen bewaard gebleven: de kalander, waarmee de sterke ijzeren platen werden gebogen; de boormachine waarmee gaten werden geboord in de drijfstangen van de locomotieven; twee enorme hamers, ooit aangedreven door stoom en daarna door perslucht.Hal G (voormalige draaibankafdeling)Dit paviljoen, het oudste gebouw van het complex, werd gebouwd in 1840. Het staat bekend onder de bijnaam "De Kathedraal" vanwege de imposante en prachtige spitsbogen die het een opvallende en majestueuze uitstraling geven. Het herbergt talrijke modellen van treinen, waaronder die van de Bayard, een van de allereerste Italiaanse locomotieven, de E.432, een driefasige wisselstroomlocomotief, de E.428, een 3000 V gelijkstroomlocomotief, uitgerust met acht motoren en met een maximumsnelheid van 130 km/u, de ALe 880 elektrische trein, waarvan het prototype werd gebouwd in 1937, gekenmerkt door het aerodynamische profiel van de voorste cabine en aan de andere kant uitgerust met een balg-intercomdeur om passagiers tussen de wagons door te laten, de D.443, waarvan het prototype in 1966 werd gebouwd om te worden ingezet op niet-geëlektrificeerde lijnen ter vervanging van de verouderde stoomlocomotieven, de D.245, een diesel-hydraulische locomotief die werd gebruikt voor het rangeren op de emplacementen ter vervanging van de oudere locs.In het paviljoen worden modellen en diverse spoorwegobjecten tentoongesteld, waaronder: het beroemde model van de Driehonderd Treinen, 18 meter lang en meer dan 2 meter breed; de oude dubbele paddestoelrails, die rusten op de lavastenen die op de oude spoorwegen werden gebruikt voordat de modernere dwarsliggers werden ingevoerd. Ook worden talrijke voorwerpen en machines van gesloopte veerboten tentoongesteld. Onder andere enkele modellen van veerboten van de FS-vloot.