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Em 1828, Francis I de Bourbon encarregou o engenheiro Luigi Giura de realizar o trabalho. A 21 de Fevereiro, realizou uma inspecção no Garigliano que durou sete dias. Esta apreensão surgiu a partir das notícias de França e Inglaterra: muitas pontes semelhantes tinham de repente caído. O Jura tinha investigado que para aumentar a força do ferro macio, precisava de níquel, que era produzido na ferragem de Mongiana. As vigas assim compostas eram mecanicamente reforçadas por desenho através de uma máquina especial 'astatesa' desenhada por ele próprio.Desencorajar o trabalho dos napolitanos foi um artigo de peso pesado no jornal inglês The Illustrated London News que dizia o seguinte: "[Temos] perplexidades acerca das capacidades de concepção e construção dos napolitanos e graves preocupações acerca do destino dos pobres súbditos, certas vítimas desta vã experiência ditada apenas pelo desejo de superação".Diz-se que, perante os protestos de algumas pessoas ligadas à corte, o rei Fernando II, que tinha sucedido ao seu pai Francisco, exclamou: 'Lassate fa 'o guaglione'.A 4 de Maio de 1832, o mesmo jornal inglês especulou que a ponte estava pronta, mas ainda não tinha sido testada por medo do seu certo colapso. A 10 de Maio de 1832, Ferdinand II apareceu em frente às torres de apoio da ponte à cabeça de dois esquadrões de lanceiros a cavalo e 16 carroças de artilharia pesada, cheias de materiais e munições.Apesar das previsões menos que cor-de-rosa, a ponte passou o poderoso teste. Depois, houve a bênção do bispo de Gaeta, seguida pelo povo em procissão e, em seguida, começou o fogo de artifício, a dança e o canto, numa multidão de júbilo.
