Železničné múzeum Pietrarsa

Iné múzeum otvorené zvedavosti mladých ľudí a všetkých, ktorí považujú vlak za nenahraditeľný nástroj pre budúcnosť verejnej dopravy. Pietrarsa je jedným zo symbolických miest v histórii talianskych štátnych železníc, mostom rozprestierajúcim sa medzi minulosťou a súčasnosťou, ktorý ideálne spája Bayard so sofistikovanými a mimoriadne rýchlymi vysokorýchlostnými vlakmi.Múzeum ležiace medzi morom a Vezuvom, s nádherným výhľadom na Neapolský záliv, bolo po starostlivej konzervatívnej rekonštrukcii zriadené v jednom z najvýznamnejších talianskych priemyselných archeologických komplexov: Reale Opificio Meccanico, Pirotecnico e per le Locomotive, ktorý založil Ferdinand II. z rodu Bourbonovcov v roku 1840. Jedinečné výstavné miesto v národnej panoráme, ktoré vďaka pôvabu miestností a bohatstvu zachovaného materiálu predstavuje jedno z najvýznamnejších železničných múzeí v Európe. Múzeum bolo otvorené v roku 1989. Rozprestiera sa na ploche 36 000 metrov štvorcových, z čoho 14 000 metrov je krytých. Vonku, na rozľahlom otvorenom námestí s výhľadom na more, stojí veľká liatinová socha Ferdinanda II. Vysoká viac ako 4 metre, odliata v Opificio v roku 1852, zobrazuje panovníka, ktorý kráľovským gestom nariaďuje založenie Officine a zdá sa, že spokojne sleduje svoje vzácne stvorenie.Zbierky sú teraz vystavené v starých pavilónoch bourbonskej továrne, v ktorých sa nachádzali oddelenia špecializované na rôzne procesy výrobného cyklu.Pavilón ANajväčší počet historických vlakov je vystavený v bývalej montážnej hale. Medzi najznámejšie exponáty patrí reprodukcia (vyrobená v roku 1939 pri príležitosti prvých 100 rokov štátnych železníc) vlaku s lokomotívou Bayard, dvojčaťom Vesuvio, ktorý 3. októbra 1839 slávnostne otvoril históriu talianskych železníc a za približne 10 minút prešiel prvý úsek železnice na polostrove, medzi Neapolom a Portici, s Ferdinandom II. a kráľovskou rodinou a dvorom na palube. Pozdĺž stien sú zoradené početné parné lokomotívy. Ideálne opisujú vývoj parnej trakcie počas 100 rokov technického pokroku: od prvých nasýtených parných lokomotív (napr. 875), cez prehrievané parné lokomotívy (lokomotívy 640) až po veľmi úspešný a celoitalský experiment systému "Franco-Crosti". Tento systém bol použitý na lokomotíve 741 a umožnil predhrievať vodu v kotle hospodárnym opätovným využitím výfukových plynov. Medzi vystavenými lokomotívami sú: 290.319 s trojnápravovým tendrom, prvá lokomotíva, ktorá sa dostala do múzea; mohutná 477; 910 pre prímestské vlaky, ktorá mohla jazdiť v oboch smeroch, čo prinieslo značnú úsporu času; 835, posunovacia lokomotíva taká úspešná, že bolo vyrobených 370 exemplárov, ktoré železničiari s láskou pokrstili "Cirilla"; 740.115, jeden zo strojov, ktoré 29. októbra 1921 prepravili Neznámeho vojaka z Aquileie do Ríma. V pavilóne sú vystavené aj trojfázové lokomotívy na striedavý prúd, skutočné priekopníčky prvých a dôležitých elektrifikácií v severnom Taliansku.Pavilón B a C (bývalé oddelenie kotlov a pecí)V pavilóne B a C, v ktorom sa nachádzali kotolne a pece, sú teraz vystavené vozne a vagóny. Dôležitým príkladom je vozeň č. 10 kráľovského vlaku, ktorý Fiat postavil v roku 1929 na svadbu Umberta II. savojského s Máriou Jozefou belgickou. Vagón, ktorý sa v roku 1946 stal "prezidentským", daroval múzeu v roku 1989 Francesco Cossiga. Bol súčasťou jedenástich vozňov kráľovského vlaku a vyznačuje sa bohatým vnútorným vybavením: v salóne je osem metrov dlhý mahagónový stôl s dvadsiatimi šiestimi miestami na sedenie. Strop je vykladaný plátkovým zlatom a medailónmi s erbami štyroch námorných republík. V pavilóne C je vystavených ďalších päť vozňov: zmiešaný vozeň tretej triedy a batožinový vozeň; starožitný trojnápravový poštový vozeň; služobné vozidlo používané na skúšobné jazdy práve opravených lokomotív v Pietrarse; vozeň na prepravu väzňov; vozeň prvej, druhej a tretej triedy Centoporte, typický vozeň FS, ktorý sa používal takmer vo všetkých kategóriách vlakov. Nasledovali štyri vozne Littorine. Postavené v početných jednotkách sa určite zapísali do histórie talianskeho cestovania. Medzi ďalšie vystavené vozidlá patrí elektrický vozeň E.623 "ex Varesina" a tri jednosmerné lokomotívy, vrátane E.626, "univerzálnej" lokomotívy, ktorá slúžila na celej vnútroštátnej sieti na čele dlhých nákladných vlakov aj osobných vlakov, či už miestnych alebo priamych.Haly D, E a F (bývalé kováčske oddelenie, pružinové centrum, kotolne)Hala D - sektor dieselových lokomotív. V tejto miestnosti je vystavených päť dieselových lokomotív. Prvou je lokomotíva D.342.4011, vyrobená spoločnosťou Ansaldo/Breda s hydraulickým prevodom, ktorá prispela k odstráneniu parnej trakcie na niektorých tratiach. Neskôr sa uprednostnil elektrický prenos, ktorý lepšie vyhovoval sklonom tratí sekundárnej siete FS, ktorú v Pietrarse reprezentuje lokomotíva D.341.1016. Dieselovú časť dopĺňajú ďalšie tri posunovacie rušne vrátane rušňa 207, nazývaného jediný, pretože je zredukovaný na jednoduchú, tenkú kabínu spočívajúcu na štyroch malých koľajniciach.PAVILÓN E - kinosálaPAVILÓN F - časť s dielenským náradím. Zachovali sa tu niektoré kolosálne stroje a nástroje starých dielní: kalandr, ktorý sa používal na ohýbanie silných železných plechov; vyvrtávačka, ktorou sa vŕtali diery do ojníc lokomotív; dve obrovské kladivá, kedysi poháňané parou a potom stlačeným vzduchom.Hala G (bývalé sústružnícke oddelenie)Tento pavilón, najstaršia budova v komplexe, bol postavený v roku 1840. Je známy pod prezývkou "katedrála" kvôli impozantným a veľkolepým špicatým oblúkom, ktoré mu dodávajú nápadný a majestátny vzhľad. Nachádza sa v nej množstvo modelov vlakov vrátane modelov Bayard, jednej z prvých talianskych lokomotív, E.432, trojfázovej lokomotívy na striedavý prúd, E.428, lokomotívy na jednosmerný prúd s napätím 3000 V, vybavenej ôsmimi motormi a s maximálnou rýchlosťou 130 km/h, elektrického vlaku ALe 880, ktorého prototyp bol postavený v roku 1937, charakteristického aerodynamickým profilom prednej kabíny a vybaveného na druhom konci mechovými spojovacími dverami, ktoré umožňujú cestujúcim prechádzať medzi prívesmi, D.443, ktorej prototyp bol postavený v roku 1966 na použitie na neelektrifikovaných tratiach ako náhrada za zastarané parné lokomotívy, D.245, dieselhydraulická lokomotíva, používaná na posun v depách ako náhrada za staršie lokomotívy.V pavilóne sú vystavené modely a rôzne železničné predmety vrátane: slávneho modelu Tristo vlakov, dlhého 18 metrov a širokého viac ako 2 metre; starých dvojitých hríbových koľajníc, uložených na maticiach z lávového kameňa, ktoré sa používali na starých železniciach pred zavedením modernejších podvalov. Vystavené sú aj početné predmety a stroje zo zbúraných trajektov. Okrem iného aj niektoré modely trajektov z flotily FS.