Σιδηροδρομικό Μουσείο Pietrarsa

Ένα διαφορετικό μουσείο, ανοιχτό στην περιέργεια των νέων και όλων εκείνων που βλέπουν το τρένο ως αναντικατάστατο εργαλείο για το μέλλον των δημόσιων μεταφορών. Η Pietrarsa είναι ένας από τους συμβολικούς τόπους στην ιστορία των ιταλικών κρατικών σιδηροδρόμων, μια γέφυρα που εκτείνεται μεταξύ παρελθόντος και παρόντος και συνδέει ιδανικά το Bayard με τα εξελιγμένα και εξαιρετικά γρήγορα τρένα υψηλής ταχύτητας.Ανάμεσα στη θάλασσα και τον Βεζούβιο, με καταπληκτική θέα στον κόλπο της Νάπολης, το Μουσείο εγκαταστάθηκε, μετά από προσεκτικές συντηρητικές εργασίες αποκατάστασης, σε ένα από τα σημαντικότερα ιταλικά βιομηχανικά αρχαιολογικά συγκροτήματα: το Reale Opificio Meccanico, Pirotecnico e per le Locomotive, που ιδρύθηκε από τον Φερδινάνδο Β' των Βουρβόνων το 1840. Ένας μοναδικός εκθεσιακός χώρος στο εθνικό πανόραμα που, λόγω της γοητείας των αιθουσών και του πλούτου του υλικού που διασώζεται, αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα σιδηροδρομικά μουσεία στην Ευρώπη. Το μουσείο εγκαινιάστηκε το 1989. Καλύπτει μια έκταση 36.000 τετραγωνικών μέτρων, εκ των οποίων τα 14.000 είναι στεγασμένα. Έξω, στην απέραντη ανοιχτή πλατεία με θέα τη θάλασσα, δεσπόζει το μεγάλο χυτοσιδηρό άγαλμα του Φερδινάνδου Β'. Ύψους άνω των 4 μέτρων και χυτευμένο στο Opificio το 1852, απεικονίζει τον ηγεμόνα που διατάζει με μια βασιλική χειρονομία την ίδρυση της Officine και φαίνεται να παρακολουθεί με ικανοποίηση το πολύτιμο δημιούργημά του.Οι συλλογές εκτίθενται τώρα στα παλιά περίπτερα του εργοστασίου Bourbon που στέγαζαν τα τμήματα που ειδικεύονταν στις διάφορες διαδικασίες του κύκλου παραγωγής.Περίπτερο ΑΟ μεγαλύτερος αριθμός ιστορικών συρμών εκτίθεται στην πρώην αίθουσα συναρμολόγησης. Ανάμεσα στα πιο διάσημα κομμάτια είναι η αναπαραγωγή (που έγινε το 1939 με την ευκαιρία των πρώτων 100 χρόνων των κρατικών σιδηροδρόμων) του τρένου με την ατμομηχανή Bayard, το δίδυμο του Vesuvio, που στις 3 Οκτωβρίου 1839 εγκαινίασε την ιστορία των ιταλικών σιδηροδρόμων, ταξιδεύοντας σε περίπου 10 λεπτά στο πρώτο τμήμα του σιδηροδρόμου της χερσονήσου, μεταξύ Νάπολης και Πόρτιτσι, με τον Φερδινάνδο Β', τη βασιλική οικογένεια και την αυλή επί του τρένου. Παρατεταγμένες κατά μήκος των τοίχων, εκτίθενται πολυάριθμες ατμομηχανές. Περιγράφουν ιδανικά την εξέλιξη της ατμοκίνησης σε 100 χρόνια τεχνικής προόδου: από τις πρώτες ατμομηχανές κορεσμένου ατμού (π.χ. η 875), στις ατμομηχανές υπέρθερμου ατμού (ατμομηχανές 640) μέχρι το εξαιρετικά επιτυχημένο και αμιγώς ιταλικό πείραμα του συστήματος "Franco-Crosti". Εφαρμοσμένο στις μηχανές 741, κατέστησε δυνατή την προθέρμανση του νερού του λέβητα με την οικονομική επαναχρησιμοποίηση των καυσαερίων. Μεταξύ των Locotenders που εκτίθενται: η 290.319 με τριαξονικό τέντερ, η πρώτη μηχανή που εισήλθε στο Μουσείο- μια πανίσχυρη 477- η 910 για τα προαστιακά τρένα, η οποία μπορούσε να εκτελεί δρομολόγια και προς τις δύο κατευθύνσεις, με σημαντική εξοικονόμηση χρόνου- η 835, μια μηχανή ελιγμών τόσο επιτυχημένη που κατασκευάστηκαν 370 αντίτυπα, η οποία βαφτίστηκε χαϊδευτικά "Cirilla" από τους σιδηροδρομικούς- η 740.115, μια από τις μηχανές που μετέφεραν τον Άγνωστο Στρατιώτη από την Aquileia στη Ρώμη στις 29 Οκτωβρίου 1921. Στο περίπτερο εκτίθενται επίσης οι τριφασικές μηχανές εναλλασσόμενου ρεύματος, πραγματικοί πρωτοπόροι των πρώτων και σημαντικών ηλεκτροκινήσεων στη βόρεια Ιταλία.Περίπτερο Β και Γ (πρώην τμήμα λεβήτων και κλιβάνων)Στα περίπτερα Β και Γ, όπου στεγαζόταν το λεβητοστάσιο και οι κλίβανοι, εκτίθενται σήμερα βαγόνια και σιδηροδρομικά οχήματα. Ένα σημαντικό παράδειγμα είναι το βαγόνι 10 του βασιλικού τρένου που κατασκευάστηκε από τη Fiat το 1929 για τον γάμο του Ουμπέρτο Β' της Σαβοΐας με τη Μαρία Ζοζέ του Βελγίου. Το βαγόνι, το οποίο έγινε "προεδρικό" το 1946, δωρήθηκε στο Μουσείο το 1989 από τον Francesco Cossiga. Ήταν μέρος των 11 βαγονιών του Βασιλικού Τρένου και διακρίνεται για τον πλούτο της εσωτερικής του επίπλωσης: το σαλόνι διαθέτει τραπέζι από μαόνι μήκους οκτώ μέτρων με είκοσι έξι καθίσματα. Η οροφή είναι επενδεδυμένη με φύλλα χρυσού και μενταγιόν με τα οικόσημα των τεσσάρων ναυτικών δημοκρατιών. Στο περίπτερο Γ εκτίθενται πέντε ακόμη βαγόνια: ένα μικτό βαγόνι τρίτης θέσης και αποσκευών- ένα παλαιό τριαξονικό ταχυδρομικό βαγόνι- ένα υπηρεσιακό όχημα που χρησιμοποιούνταν για δοκιμαστικά δρομολόγια των μηχανών που μόλις επισκευάστηκαν στην Pietrarsa- ένα βαγόνι για τη μεταφορά κρατουμένων- ένα βαγόνι πρώτης, δεύτερης και τρίτης θέσης Centoporte, ένα τυπικό βαγόνι των FS που χρησιμοποιούνταν σε όλες σχεδόν τις κατηγορίες τρένων. Ακολούθησαν τέσσερα βαγόνια Littorine. Κατασκευασμένα σε πολυάριθμες μονάδες, σημάδεψαν σίγουρα την ιστορία των ιταλικών ταξιδιών. Άλλα οχήματα που εκτίθενται περιλαμβάνουν το ηλεκτρικό βαγόνι E.623 "ex Varesina" και τρεις μηχανές συνεχούς ρεύματος, συμπεριλαμβανομένης της E.626, ενός "πολυμηχανήματος" που υπηρετούσε σε ολόκληρο το εθνικό δίκτυο επικεφαλής τόσο μεγάλων εμπορευματικών όσο και επιβατικών τρένων, τοπικών ή απευθείας δρομολογίων.Αίθουσες Δ, Ε και ΣΤ (πρώην τμήμα σφυρηλάτησης, κέντρο ελατηρίων, σωλήνες λέβητα)ΑΙΘΟΥΣΑ Δ - τομέας μηχανών ντίζελ. Στην αίθουσα αυτή εκτίθενται πέντε ντιζελομηχανές. Η πρώτη είναι η D.342.4011, κατασκευασμένη από την Ansaldo/Breda με υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία συνέβαλε στην κατάργηση της ατμοκίνησης σε ορισμένες γραμμές. Αργότερα, προτιμήθηκε η ηλεκτρική μετάδοση, η οποία ήταν καταλληλότερη για τις κλίσεις των γραμμών του δευτερεύοντος δικτύου της FS και αντιπροσωπεύεται στην Pietrarsa από την ατμομηχανή D.341.1016. Το τμήμα ντίζελ συμπληρώνεται από τρεις άλλες μηχανές ελιγμών, συμπεριλαμβανομένης της 207, η οποία ονομάζεται sole επειδή περιορίζεται σε μια απλή, λεπτή καμπίνα που στηρίζεται σε τέσσερις μικρές ράγες.ΠΑΒΙΛΙΟ Ε - Αίθουσα κινηματογράφουΑΙΘΟΥΣΑ ΣΤ - τμήμα εργαλείων εργαστηρίου. Εδώ σώζονται μερικά από τα κολοσσιαία μηχανήματα και εργαλεία των παλαιών εργαστηρίων: το καλεντάρι, με το οποίο λύγιζαν τα ισχυρά φύλλα σιδήρου- η διατρητική μηχανή με την οποία άνοιγαν τρύπες στις ράβδους σύνδεσης των μηχανών- δύο τεράστια σφυριά, που κάποτε κινούνταν με ατμό και στη συνέχεια με πεπιεσμένο αέρα.Αίθουσα G (πρώην τμήμα τόρνου)Αυτό το περίπτερο, το παλαιότερο κτίριο του συγκροτήματος, χτίστηκε το 1840. Είναι γνωστό με το παρατσούκλι "ο Καθεδρικός" λόγω των επιβλητικών και υπέροχων οξυκόρυφων αψίδων που του προσδίδουν μια εντυπωσιακή και μεγαλοπρεπή εμφάνιση. Στεγάζει πολυάριθμα μοντέλα τρένων, μεταξύ των οποίων αυτά του Bayard, μιας από τις πρώτες ιταλικές ατμομηχανές, της E.432, μιας τριφασικής ατμομηχανής εναλλασσόμενου ρεύματος, της E.428, μιας ατμομηχανής συνεχούς ρεύματος 3000 V, εξοπλισμένης με οκτώ κινητήρες και με μέγιστη ταχύτητα 130 km/h, της ηλεκτρικής αμαξοστοιχίας ALe 880, το πρωτότυπο της οποίας κατασκευάστηκε το 1937, που χαρακτηρίζεται από το αεροδυναμικό προφίλ της μπροστινής καμπίνας και είναι εξοπλισμένη στο άλλο άκρο με μια βαλβιδωτή πόρτα ενδοεπικοινωνίας για να επιτρέπει στους επιβάτες να περνούν μεταξύ των ρυμουλκούμενων, της D.443, το πρωτότυπο της οποίας κατασκευάστηκε το 1966 για να χρησιμοποιηθεί σε μη ηλεκτροδοτούμενες γραμμές ως αντικατάσταση των απαρχαιωμένων ατμομηχανών, η D.245, μια ντιζελοϋδραυλική μηχανή, που χρησιμοποιείται για την κίνηση ελιγμών στα ναυπηγεία ως αντικατάσταση των παλαιότερων ατμομηχανών.Στο περίπτερο εκτίθενται μοντέλα και διάφορα σιδηροδρομικά αντικείμενα, όπως: το περίφημο μοντέλο των τριακοσίων τρένων, μήκους 18 μέτρων και πλάτους άνω των 2 μέτρων, οι παλιές διπλές μανιταρόσχοινα, που στηρίζονται στα καρύδια από πέτρα λάβας που χρησιμοποιούνταν στους παλιούς σιδηροδρόμους πριν από την υιοθέτηση των πιο σύγχρονων στρωτήρων. Επίσης, εκτίθενται πολυάριθμα αντικείμενα και μηχανήματα από κατεδαφισμένα πορθμεία. Μεταξύ άλλων, ορισμένα μοντέλα πορθμείων από τον στόλο των FS.