متحف سكة حديد Pietrarsa

متحف مختلف ، مفتوح لفضول الشباب وكل من يرى القطار كأداة لا غنى عنها لمستقبل النقل العام. Pietrarsa هي واحدة من الأماكن الرمزية في تاريخ السكك الحديدية الحكومية ، وهي جسر بين الماضي والحاضر الذي يربط بشكل مثالي Bayard بالقطارات المتطورة والسريعة للغاية عالية السرعة.يقع المتحف بين البحر و Vesuvius ، بإطلالة خلابة على خليج نابولي ، وقد تم إنشاء المتحف ، بعد تدخلات ترميم متحفظة دقيقة ، في أحد أهم مجمعات الآثار الصناعية الإيطالية: تأسست Royal Mechanical و Pyrotechnic and Locomotives بواسطة فرديناند الثاني من بوربون في عام 1840. مكان عرض فريد من نوعه على الساحة الوطنية والذي ، بسبب سحر الغرف وثراء المواد المحفوظة ، يمثل أحد أهم متاحف السكك الحديدية في أوروبا. تم افتتاح المتحف في عام 1989. وهو يغطي مساحة 36000 متر مربع ، 14000 منها مغطاة. في الخارج ، في الفضاء المفتوح الشاسع المطل على البحر ، يقف تمثال الحديد الزهر الكبير لفرديناند الثاني. يبلغ ارتفاعه أكثر من 4 أمتار ويلقي في Opificio في عام 1852 ، وهو يصور الحاكم الذي يأمر بتأسيس Officine بإيماءة ملكية ويبدو أنه يراقب مخلوقه الثمين بارتياح.تُعرض المجموعات الآن في الأجنحة القديمة لمصنع بوربون الذي يضم الأقسام المتخصصة في العمليات المختلفة لدورة الإنتاج.جناح أيتم عرض أكبر عدد من القطارات التاريخية في جناح التجميع السابق. من بين القطع الأكثر شهرة ، إعادة الإنتاج (التي تم إجراؤها في عام 1939 بمناسبة المائة عام الأولى من سكك حديد الدولة) للقطار مع قاطرة بايارد ، التوأم لجزيرة فيزوف التي افتتحت في 3 أكتوبر 1839 تاريخ السكك الحديدية الإيطالية ، السفر في حوالي 10 دقائق أول امتداد للسكك الحديدية في شبه الجزيرة ، بين نابولي وبورتيشي ، مع فرديناند الثاني والعائلة المالكة والمحكمة على متنها. على طول الجدران ، يتم عرض العديد من القاطرات البخارية. يصفون بشكل مثالي تطور الجر البخاري في 100 عام من التقدم التقني: من أول قاطرات بخارية مشبعة (على سبيل المثال 875) ، إلى تلك التي تحتوي على بخار شديد السخونة (640 قاطرة) حتى تجربة فرانكو الناجحة للغاية والإيطالية بالكامل. -نظام كروستي. تم تطبيقه على قاطرة 741 ، مما سمح بتسخين مياه الغلاية مسبقًا عن طريق إعادة استخدام أبخرة العادم اقتصاديًا. من بين القاطرات المعروضة: 290.319 ذات ثلاثة محاور ، وهي أول قاطرة تدخل المتحف ؛ جبار 477؛ 910 لقطارات الركاب ، والتي يمكنها السفر في كلا الاتجاهين ، مع توفير كبير للوقت ؛ 835 ، قاطرة تحويل ناجحة للغاية لدرجة أنه تم بناء 370 نموذجًا ، وقد تم تعميدها بمودة من قبل عمال السكك الحديدية "Cirilla" ؛ 740.115 ، إحدى الآلات التي نقلت الجندي المجهول من أكويليا إلى روما في 29 أكتوبر 1921. أخيرًا ، يعرض الجناح أيضًا قاطرات التيار المتردد ثلاثية الطور ، وهي الرواد الحقيقيون للكهرباء الأولى والمهمة في شمال إيطاليا.جناح B و C (قسم المرجل والفرن سابقًا)في جسم المبنى في الجناحين B و C ، الذي يضم أعمال الغلايات ، يتم الآن عرض الأفران والعربات وعربات السكك الحديدية. ومن الأمثلة المهمة على ذلك العربة رقم 10 من القطار الملكي الذي بنته شركة فيات في عام 1929 لحضور حفل زفاف أمبرتو الثاني من سافوي مع ماريا خوسيه البلجيكية. تم التبرع بالعربة ، التي أصبحت "رئاسية" في عام 1946 ، للمتحف في عام 1989 من قبل فرانشيسكو كوسيغا. كانت جزءًا من 11 عربة للقطار الملكي وتتميز بثراء المفروشات الداخلية: تحتوي القاعة على طاولة من خشب الماهوجني بطول ثمانية أمتار وبها ستة وعشرون مقعدًا. السقف مرصع بورق الذهب والميداليات بشعارات النبالة للجمهوريات البحرية الأربع. وهناك خمس عربات أخرى معروضة في الجناح "ج": سيارة مختلطة من الدرجة الثالثة وسيارة أمتعة ؛ عربة بريدية قديمة ذات ثلاثة محاور ؛ مركبة خدمة مستخدمة للتشغيل التجريبي للقاطرات التي تم إصلاحها للتو في Pietrarsa ؛ سيارة لنقل السجناء. عربة من الدرجة الأولى والثانية والثالثة من فئة Centoporte ، وهي سيارات نموذجية من FS التي دخلت التكوين في جميع فئات القطارات تقريبًا. يتبع أربعة ليتورين. تم تشييدها في العديد من الوحدات ، وقد ميزت بالتأكيد تاريخ السفر الإيطالي. من بين المركبات الأخرى ، يتم عرض عربة السكك الحديدية الكهربائية E.623 "ex Varesina" وثلاث قاطرات تعمل بالتيار المباشر ، بما في ذلك E.626 ، وهي آلة "متعددة الاتجاهات" خدمت في جميع أنحاء الشبكة الوطنية مما أدى إلى نقل البضائع الطويلة إلى الركاب. قطارات محلية أو مباشرة.القاعات D و E و F (قسم الحدادة سابقًا ، مركز الربيع ، أنابيب الغلايات)القاعة د - قطاع قاطرات الديزل. يتم عرض خمس قاطرات ديزل في هذه الغرفة. الأول هو D.342.4011 ، الذي بناه أنسالدو / بريدا مع ناقل حركة هيدروليكي ، مما ساهم في القضاء على الجر البخاري في بعض الخطوط. في وقت لاحق كان من المفضل اعتماد ناقل الحركة الكهربائي ، الأكثر ملاءمة لمنحدرات خطوط شبكة FS الثانوية ، ممثلة في Pietrarsa بواسطة القاطرة D.341.1016. تم الانتهاء من القسم المخصص للديزل بثلاث قاطرات تحويلية أخرى بما في ذلك 207 المعروف باسم وحيد لأنه تم تقليصه إلى مقصورة بسيطة ورفيعة ترتكز على أربعة قضبان صغيرة.بافيليون إي - صالة السينماالقاعة F - قطاع أدوات الورش. بعض الآلات والأدوات الضخمة من ورش العمل القديمة محفوظة هنا: التقويم ، الذي كان يستخدم لثني ألواح الحديد المتينة ؛ آلة الحفر التي تم بها حفر الثقوب في قضبان التوصيل للقاطرات ؛ اثنان من المطارق الضخمة ، تعمل مرة واحدة بالبخار ثم بالهواء المضغوط.Pavilion G (قسم الخراطة سابقًا)تم بناء هذا الجناح ، وهو أقدم مبنى في المجمع ، في عام 1840. ويعرف باسم "الكاتدرائية" بسبب الأقواس المدببة المهيبة والرائعة التي تضفي عليه مظهرًا موحًا ومهيبًا. يرحب بالعديد من نماذج القطارات بما في ذلك طراز Bayard ، أحد أوائل القاطرات الإيطالية ، قاطرة E.432 ، تيار متناوب ثلاثي الأطوار للتيار المباشر E.428 ، 3000 فولت ، مزود بثمانية محركات وبسرعة قصوى 130 كم / ساعة ، من ALe 880 الكهربائية ، التي تم بناء نموذجها الأولي في عام 1937 ، يتميز بالمظهر الديناميكي الهوائي للمقصورة الأمامية ومجهز ، على الطرف الآخر ، بباب قابل للطي متصل للسماح للركاب بالمرور بين المقطورات ، 443 ، التي تم بناء نموذجها الأولي في عام 1966 لاستخدامها في خطوط غير مكهربة لتحل محل القاطرات البخارية القديمة الآن ، قاطرة الديزل الهيدروليكية D.245 ، المستخدمة للتحويل في الساحات لتحل محل القاطرات القديمة.يعرض الجناح نماذج وأشياء مختلفة للسكك الحديدية بما في ذلك: النموذج الشهير Trecentotreni ، بطول 18 مترًا وعرضه أكثر من 2 متر ؛ قضبان الفطر المزدوجة القديمة ، ترتكز على صواميل الحمم البركانية المستخدمة في السكك الحديدية القديمة قبل اعتماد عوارض النوم الأكثر حداثة. كما يتم عرض العديد من الأشياء والآلات من العبارات المخردة. من بين نماذج أخرى ، بعض نماذج العبارات من أسطول FS.