Going up no Pistoia uz Apenīnu, apvidū Le Piastre, ceļš pabeigts 1778 ar Lielhercoga Leopolda šķērso vietu tautā pazīstams kā "Valle Fredda" , un ar iemeslu: tas ir faktiski vēsāks teritorija nekā apkārtējo, jo tās īpašo uzbūves. Šī īpatnība tika izmantota kopš astoņpadsmitā gadsimta sākuma "dabiskā ledus" ražošanai (definīcija, kas faktiski sāka izplatīties tikai vēlāk, ieviešot ķīmiskās metodes, lai radītu aukstumu), un kļuva ļoti nozīmīga, jo ceļš tika pabeigts, kam sekoja dzelzceļš. Zelta brīžos šīs ielejas ledus sasniedza Romu, īpašos metāla apšuvuma vagonos: ražošana, kas sākās septiņpadsmitā gadsimta sākumā, ilga līdz divdesmitā gadsimta četrdesmitajiem gadiem. Vissvarīgākais ledājs, kas sasniegts līdz mūsdienām, ir Madonnina, kas redzams no ceļa, un to var apmeklēt pēc pieprasījuma ar ceļvedi. Konstrukcija, kas izmanto ledus siltuma inerci, ko pārklāj biezs kastaņu lapu slānis, garantēja saglabāšanu, līdz to pārvietoja trīs atveres, kas dažādos līmeņos novietotas uz transporta līdzekļiem, lai pēc tam pārdotu pilsētās tālāk lejup pa straumi. Lai aizpildītu ledājs, piemēram, ka no Madonnina pagāja trīs "lagats": mākslīgais ezers saskaras bija jāveic, lai iesaldētu un sadalīt trīs reizes.
